Le National Transportation Safety Board des États-Unis attribue le crédit à un équipage de tête et à une communication précoce avec la Garde côtière pour avoir sauvé des vies lors du naufrage du bateau de pêche Rebecca Mary l’an dernier.

Le NTSB a publié mardi le bulletin d’accident maritime 21/12 détaillant son enquête sur l’accident, qui s’est produit à environ 40 miles au sud de Martha’s Vineyard, Massachusetts.

Le rapport indique que vers 4 heures du matin le 17 juin 2020, après qu’une alarme de cale se soit déclenchée, un matelot à bord du navire a remarqué que le coin arrière bâbord du navire chargé de poissons prenait des vagues au-dessus du plat-bord ou du bord supérieur du côté du navire. . L’eau de mer s’accumulait sur le pont arrière – et sur le dessus de l’écoutille jusqu’à la cambuse, le compartiment le plus à l’arrière sous le pont. La trappe était équipée d’un couvercle qui ne pouvait pas être verrouillé. La situation se détériorant, l’équipage a enfilé ses combinaisons de survie.

À 4 h 09, le commandant de bord a lancé un appel de détresse à la Garde côtière sur le canal VHF 16 et a activé la position d’urgence indiquant la radiobalise, ou EPIRB. Tout en pompant de l’eau de mer depuis les espaces arrière, le capitaine a également fourni plusieurs mises à jour radio. Au même moment, l’équipage a surveillé le niveau de l’eau de mer sur le pont de travail, qui «ne cessait de monter» alors que la poupe du navire s’enfonçait plus profondément dans l’eau. Le commandant de bord a déclaré qu’il n’avait pas pu accéder à l’écoutille de la lazarette, mais qu’il croyait que le couvercle de l’écoutille avait disparu.

Peu après 5 heures du matin, le navire coulant par la poupe, l’équipage a attaché le radeau de sauvetage du navire à la main courante bâbord et a jeté sa cartouche par-dessus bord. Le radeau de sauvetage s’est gonflé avec succès. Mais presque aussitôt après, la Rebecca Mary est retournée au port. Pendant le roulis, le gréement du navire s’est déchiré dans le radeau de sauvetage, le dégonflant instantanément et forçant tous les membres d’équipage à l’eau dans leurs combinaisons de survie. Une fois dans l’eau, ils ont verrouillé les bras et ont attendu. Quelques minutes plus tard, à 5 h 07, un hélicoptère de la Garde côtière est arrivé sur les lieux. À 5 h 59, les quatre membres d’équipage étaient à la station aérienne de Cape Cod.

«Une communication précoce avec la Garde côtière et la préparation à l’abandon du navire en enfilant des combinaisons de survie ou des vêtements de flottaison individuels en cas d’inondations importantes, d’incendies ou d’autres urgences augmentent les chances de survie», indique le rapport. «Lors du déploiement de radeaux de sauvetage et d’autres engins de sauvetage, les équipages devraient tenter de lancer et / ou de se gonfler dans des zones dégagées de tout obstacle.»

Étant donné que le navire n’a pas pu être examiné après le naufrage, on ne sait pas s’il y a eu des bris de coque ou d’autres zones d’entrée d’eau avant que le matelot de pont ait remarqué de l’eau de mer entrer.

Lire le rapport: Note d’accident maritime 21/12