Par Mike Wackett (The Loadstar) –

Près d’un quart des escales programmées des boucles de l’alliance Asie-Europe du Nord ont été omis au cours des cinq derniers mois, selon une enquête d’Alphaliner.

Le consultant a découvert que les trois alliances avaient annulé 383 escales au cours de la période, attribuées à la congestion des ports, semant le désarroi des chaînes d’approvisionnement de milliers d’expéditeurs.

Les importateurs ont trouvé leurs conteneurs déchargés dans des ports qui ne figuraient pas dans le plan d’expédition d’origine et soumis à des services de relais longs et fragmentés, tandis que les exportateurs ont vu leur cargaison bloquée dans les ports pendant des semaines en attendant le prochain départ disponible.

De plus, certains changements d’horaires sont effectués à la dernière minute par les alliances, après discussion avec les centres d’opérations du monde entier, et souvent sans le niveau de communication correct avec les clients – parfois même en omettant d’informer rapidement les agents locaux du pays.

Alphaliner a déclaré avoir identifié trois raisons pour les omissions du port : une omission ad hoc pour limiter les retards ; suppression temporaire d’un appel pendant plusieurs semaines ; et des traversées à blanc ou « glissantes » où l’alliance repousse un voyage d’une semaine.

Il a découvert que les membres de THE Alliance annulaient plus de voyages que 2M ou les partenaires de l’Alliance océanique, conséquence de la stratégie de THEA de maintenir la majorité de ses appels pro forma en Europe du Nord. Il a noté que six de ses 22 départs au cours de la période d’enquête ont été annulés en raison des temps de voyage aller-retour beaucoup plus longs de ses navires.

Néanmoins, dans un récent sondage de paille de L’étoile de charge contacts maritimes, la plupart étaient favorables à ce que les transporteurs maintiennent leurs escales dans les ports réguliers lorsque cela est possible, afin d’atténuer les perturbations de la chaîne d’approvisionnement.

Les trois principaux hubs de conteneurs d’Europe du Nord, Rotterdam, Anvers et Hambourg, ont été les plus grands perdants, manquant 216 appels d’alliance au cours de la période de cinq mois, une réduction combinée de 25 %, selon l’enquête, tandis que le plus grand port du Royaume-Uni, Felixstowe, a subi la plus forte baisse d’appels sur les boucles Asie, perdant un tiers de ses 154 visites programmées.

Ailleurs au Royaume-Uni, Southampton a vu ses 66 appels pro forma tomber à 50, tandis que les appels de London Gateway ont chuté de 27%, à 32.

« Le terminal exploité par DP World n’a pas pu profiter des problèmes de congestion dans d’autres ports britanniques comme il l’a fait dans le passé », a déclaré Alphaliner, notant que la visite des 23 964 evp HMM Gdask au cours de la première semaine de juillet a été le seul appel imprévu au cours de la période. Il ne fait aucun doute que la grave pénurie de transport au Royaume-Uni a eu un impact sur la capacité de London Gateway à accepter des navires supplémentaires et/ou sur la volonté des transporteurs de considérer l’installation comme une alternative.

Pendant ce temps, du côté positif, Alphaliner a enregistré 77 escales d’incitation supplémentaires par les trois alliances, dont la majorité ont été effectuées dans les ports plus petits de Wilhemshaven (24), Bremerhaven (16), Le Havre (11) et Zeebrugge (8).

De plus, a déclaré Alphaliner, les partenaires de 2M, Maersk et MSC, ont fait « un effort supplémentaire pour garantir des départs hors de Gdansk, Göteborg et Aarhus ».

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