Le Bureau australien de la sécurité des transports (ATSB) a publié son rapport final sur la perte de conteneurs du APL Angleterre au large de Sydney, constatant que l’accastillage du navire était en mauvais état.

La APL Angleterre a perdu 50 conteneurs par-dessus bord alors qu’il descendait la côte est de l’Australie par mauvais temps le 24 mai 2020. L’ATSB a déclaré que le navire avait subi une série de rouleaux lourds – environ 25 degrés dans les deux sens – qui ont entraîné l’arrêt de le moteur principal et la perte de cargaison subséquente.

APL Angleterre était alors chargé de 3 161 conteneurs, soit 5 048 EVP, et effectuait un voyage depuis Ningbo, en Chine, à destination de Sydney, lorsque l’accident s’est produit.

Suite à la perte de cargaison, le navire a navigué vers Brisbane où il est arrivé l’après-midi suivant et a été arrêté par les autorités. Une inspection de l’Australian Maritime Safety Authority (AMSA) a révélé que les dispositifs d’arrimage de la cargaison étaient « inadéquats » et que les points de fixation des conteneurs sur le pont du navire étaient fortement corrodés.

Un rapport préliminaire fait la lumière sur la perte de conteneurs d’APL Angleterre

L’enquête de l’ATSB a concordé, concluant que les dispositifs de fixation des conteneurs fixes du navire sur le pont étaient en mauvais état et que la résistance de nombreux dispositifs de fixation était considérablement réduite par la corrosion.

« Nos enquêteurs ont découvert que cette condition aurait nécessité plusieurs années de mauvais entretien pour se développer », a déclaré le commissaire en chef de l’ATSB, Angus Mitchell. « Cela a montré que le navire n’avait pas reçu l’examen minutieux des membres d’équipage, de la direction à terre ou d’autres agences qu’un navire de son âge ou de son état exigeait. »

L’enquête de l’ATSB a également révélé que les procédures de planification du passage et de navigation par mauvais temps n’avaient pas été suivies.

« Si ces procédures et les outils d’évaluation associés avaient été utilisés, des décisions de navigation et opérationnelles auraient pu être prises, ce qui aurait mieux préparé le navire aux conditions rencontrées », a déclaré Mitchell.

Une analyse post-accidentelle de la APL Angleterre la vitesse, la période des vagues et l’angle entre le cap du navire et la direction des vagues ont montré que le navire était sensible au roulis paramétrique. Pendant plusieurs heures avant la perte de conteneurs, le navire a connu plusieurs épisodes de roulis, précipitant un certain nombre de changements de cap et de direction manuelle pour tenter de réduire la quantité de roulis et de tangage.

À 6 h 10, alors que le APL Angleterre était situé à 46 milles marins au sud-est de Sydney, le navire a subi une série de tonneaux très violents, qui ont activé les alarmes du système de direction et de la salle des machines et entraîné l’arrêt du moteur principal en raison d’une perte de pression d’huile de lubrification du moteur. Après quelques minutes, le moteur principal a été redémarré et le premier lieutenant a tourné le navire dans le temps, prenant lentement de la vitesse sur un cap constant de 165 °.

Les membres d’équipage ont remarqué les piles tombées à l’avant et à l’arrière lorsque le soleil s’est levé environ 40 minutes après la perte de propulsion.

Depuis l’incident, les installations sur le APL Angleterre ont été réparés, et les accastillages de pont et de conteneurs de tous les autres navires de la flotte APL ont été inspectés et réparés, selon les besoins. APL a également mis en place des actions complémentaires de sécurité concernant la planification et la navigation par gros temps.

« Cet incident devrait rappeler à tous les capitaines et équipages de navires l’importance de respecter le manuel de sécurisation de la cargaison et de suivre des procédures et des éléments d’orientation spécifiques avant – et pendant – des conditions météorologiques défavorables », a déclaré Mitchell.

Mitchell a également salué une mise à jour en juillet 2022 de la société de classification maritime DNV pour inclure une nouvelle section dans la directive de classe pertinente fournissant des exigences sur l’usure autorisée des structures de support des conteneurs et de l’équipement de fixation des conteneurs.

Lire le rapport : MO-2020-002 Perte de conteneurs par-dessus bord de l’APL Angleterre à 46 NM au sud-est de Sydney, Nouvelle-Galles du Sud le 24 mai 2020