Les armateurs européens saluent l’accord provisoire de cette semaine pour inclure le transport maritime dans le marché du carbone de l’UE, qui obligera les navires à payer leur part des émissions de réchauffement climatique.

L’accord, conclu mardi, ajouterait au système européen d’échange de quotas d’émission (ETS) toutes les émissions de dioxyde de carbone, de méthane et de dioxyde d’azote provenant des voyages maritimes au sein de l’UE.

Créé en 2005, l’EU ETS est le premier système international d’échange de droits d’émission au monde, obligeant les émetteurs industriels à acheter des permis pour leurs émissions de dioxyde de carbone, les incitant ainsi à moins polluer. Le transport maritime a évité d’être inclus dans le marché, mais cela devrait maintenant changer à partir de 2024, lorsque les compagnies maritimes devront acheter des permis carbone de l’UE pour couvrir 40 % de leurs émissions, passant à 70 % en 2025 et 100 % en 2026. comprennent également 50 % des émissions des voyages internationaux au départ et à destination de l’UE.

L’Association des armateurs de la Communauté européenne a déclaré que l’accord pouvait marquer un tournant dans la décarbonisation du transport maritime européen et a félicité les législateurs d’avoir répondu aux appels des parties prenantes de l’industrie à réaffecter les revenus de l’EU ETS au secteur maritime pour soutenir sa transition énergétique.

Selon l’ECSA, au moins 20 millions de quotas ETS, ce qui correspond à 1,5 milliard d’euros selon le prix actuel du carbone ETS, seront alloués à des projets maritimes dans le cadre du Fonds d’innovation.

« Les armateurs européens saluent l’ambition climatique accrue du paquet « Fit for 55 », reconnaissant que la crise climatique est l’un des plus grands défis économiques et environnementaux auxquels notre société est confrontée. La décarbonisation du transport maritime n’est pas une question de « si » mais une question de « comment » », a déclaré Sotiris Raptis, secrétaire général de l’ECSA.

Fit for 55 fait référence à l’objectif de l’UE de réduire les émissions nettes de gaz à effet de serre d’au moins 55 % d’ici 2030 ?.

« Réserver une partie des revenus de l’ETS au maritime est une victoire pour la décarbonation du secteur. Un soutien dédié par le biais du Fonds pour l’innovation est essentiel pour combler l’écart de prix avec des carburants propres, améliorer l’efficacité énergétique des navires, favoriser l’innovation et construire l’infrastructure dans les ports. Nous sommes impatients de travailler avec la Commission et les parties prenantes pour développer des outils efficaces pour la transition de l’industrie », a ajouté le secrétaire général Raptis.

L’ECSA a également salué le maintien du « principe du pollueur-payeur » par le biais d’exigences obligatoires pour la répercussion des coûts du SCEQE sur les exploitants commerciaux des navires.

L’ECSA a déclaré que la période de transition et l’inclusion progressive des émissions du transport maritime sur une période de trois ans sont également « cruciales » pour assurer une transition en douceur pour le secteur. Les législateurs ont également convenu de dispositions particulières pour les navires de classe glace, les petites îles et les régions ultrapériphériques.

L’accord provisoire sur le transport maritime est soumis à un accord global sur la révision de l’ETS fin décembre.