L'ampleur et le rythme de la croissance des volumes de conteneurs ont mis à rude épreuve un large éventail de procédures opérationnelles et le matériel physique utilisé pour manipuler les caisses en acier, en particulier à bord des navires. Une attention particulière à de nombreux facteurs est nécessaire pour éviter des pertes répétées
Un webinaire organisé par les mutuelles d'assurance gérées par Thomas Miller, le spécialiste du fret de conteneurs TT Club et l'assureur de protection et d'indemnisation, UK P&I Club, a révélé la diversité des facteurs importants pour la sécurité des opérations des porte-conteneurs et la sécurité des piles de conteneurs qu'ils transportent.
«Conteneurs victimes – la somme des pièces» a examiné en détail la gamme complexe de pièces mobiles impliquées dans ces opérations et a conclu que chacune devait être considérée individuellement et collectivement afin de réduire au minimum l'effondrement des incidents d'arrimage.
Image de représentation – Crédits: gov.uk
En présidant la session, le directeur de la prévention des pertes du UK P&I Club, Stuart Edmonston, a posé le décor: «Les incidents de perte de conteneurs attirent l'attention. Dans l'ensemble, l'industrie perd une quantité relativement faible d'environ une unité pour 160000 transportés, mais chaque perte a une importance pour un éventail de parties prenantes, y compris les exploitants de navires, les intérêts du fret, les assureurs et, surtout, pour l'environnement naturel en mer et à terre. . »
Un examen des débats du webinaire met en évidence le large éventail d'influences qui peuvent influer sur les effondrements de piles sur les navires et la perte potentielle de conteneurs par-dessus bord. Le directeur de la gestion des risques du Peregrine Storrs-Fox TT Club a pris l'initiative de les résumer. «Bien que les conditions météorologiques défavorables et son évitement jusqu'à la conception et à la construction réfléchies des porte-conteneurs soient clairement vitales, les« parties mobiles »de causalité se situent dans tous les aspects des opérations de conteneurs. TT Club est impliqué dans tous les aspects de la chaîne d'approvisionnement des conteneurs, mais concentre uniquement ses énergies sur les facteurs pris en compte dans la campagne d'intégrité de la cargaison qui ont une incidence sur ce type d'accident, tels que la déclaration correcte de la masse de la cargaison ainsi que l'emballage sûr. et la sécurisation du fret à l'intérieur du conteneur, ainsi que la structure et l'entretien du conteneur. »
Les facteurs à bord du navire vont de l'inspection appropriée et de l'entretien régulier des équipements de pont, des barres de verrouillage, des verrous tournants et des ponts d'arrimage, à l'utilisation de données précises pour prédire le roulis paramétrique et d'autres mouvements du navire, et l'incidence d'un soi-disant « navire rigide ''. situation, au stade de la conception et de la construction. Neil Gardiner des enquêteurs sur les accidents, Brookes Bell a dirigé la discussion sur ce domaine de causalité. «En plus de prendre en compte les mouvements de flexion des navires dans des mers fortes dans la conception, en particulier, des grands porte-conteneurs d'aujourd'hui, la prévention opérationnelle des piles isolées et inutilement hautes associées à des GM élevés devrait être une priorité», a déclaré Gardiner. «L'action de fouet que subissent souvent les navires peut avoir un effet significatif sur les piles de conteneurs hautes et isolées qui peuvent avoir été laissées entre les ports de déchargement / de chargement provisoires pour éviter le réapprovisionnement.»
Du point de vue juridique, Tom Starr, directeur principal des réclamations chez UK P&I, a souligné les difficultés à établir la causalité et la responsabilité. «La nature même de l'industrie moderne du transport par conteneurs, les navires très grands et sophistiqués et l'implication de nombreuses parties impliquent que la preuve de la navigabilité, de l'arrimage approprié et de la cause d'un accident est un énorme défi», a expliqué Starr. «Ajoutez à cela les normes d'enquête variables des États du pavillon dans la conduite des enquêtes officielles; il n'est peut-être pas surprenant que les leçons tirées pour l'avenir puissent être spéculatives. »
À partir d'une pléthore de questions du public, l'une d'entre elles méritait d'être soulignée: mettre le panel au défi de suggérer l'amélioration la plus urgente pour huiler les pièces mobiles à l'origine de ce problème. «Il est dommage que le rapport MARIN Lashings @ Sea n'ait été que partiellement suivi; il y a un certain nombre de recommandations en suspens », a été la réponse de Storrs-Fox. «Cette étude elle-même concernait des navires d'environ 10 000 EVP, soit moins de la moitié de la capacité du plus grand actuellement en service. Une deuxième recherche de type MARIN, ramassant les actions non résolues et tirant parti des développements technologiques et des autres facteurs, serait utile pour accroître la sécurité et la certitude de la navigation. »
Pour Gardiner, des données plus précises sur les forces physiques en jeu sur les piles de conteneurs à utiliser dans les calculs à la phase de conception et de construction du navire et pour Starr une meilleure communication entre toutes les parties. «Lorsque ces victimes se produisent et font l'objet d'une enquête, ce n'est que grâce à une plus grande transparence sur les actions des pièces mobiles que les incidents futurs peuvent être minimisés», a-t-il conclu.
Résoudre les problèmes des porte-conteneurs: «Victimes de conteneurs – la somme des pièces» de TMTV sur Vimeo.
Communiqué de presse
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