L’hydrogène vert et l’ammoniac dérivé de l’hydrogène vert sont les seuls carburants évolutifs capables d’atteindre les objectifs de réduction des émissions fixés dans l’Accord de Paris, selon un nouveau rapport.

Le rapport, intitulé « Future Maritime Fuels in the USA – les options et leurs voies potentielles »a été lancé plus tôt cette semaine par le groupe américain de défense de l’environnement à but non lucratif Ocean Conservancy et le cabinet de conseil maritime britannique UMAS.

Le rapport discute de ce carburants de transport alternatifs sont déjà disponibles et à quoi ressemblerait une transition américaine vers ces carburants.

Pour éviter les pires conséquences de changement climatique, l’économie mondiale doit être rapidement décarbonée. Dans la plupart des cas, électrification et énergie renouvelable sources présentent la meilleure voie à suivre.

Cependant, pour le transport maritime en vrac à travers l’océan, qui est déjà responsable de 3 % des émissions mondiales et qui est sur le point de croître, carburants zéro émission associé à dispositifs d’économie d’énergie est le meilleur chemin vers décarburation.

« Les États-Unis sont prêts à ouvrir la voie le passage à carburants verts pour le secteur maritime », Daniel Hubbellresponsable de la campagne d’émissions maritimes pour Ocean Conservancy, a souligné.

“Produire carburants verts à base d’hydrogène peut lancer la transition vers de nouveaux carburants d’expédition le long des corridors verts prometteurs aux États-Unis et peut effectuer des acomptes clés qui stimuleront de nouveaux investissements dans les énergies renouvelables et alimenteront la demande d’action climatique dans le secteur mondial des transports.

Hydrogène et ammoniac sont deux carburants qui ont tous deux le potentiel de propulser des navires de transport tout en n’émettant aucun gaz à effet de serre. L’hydrogène vert est produit en divisant les molécules d’eau en hydrogène à l’aide d’énergie renouvelable, tandis que l’azote est séparé de l’air de manière renouvelable et ajouté pour former de l’ammoniac vert.

D’autres formes de carburants à l’hydrogène, tels que le gris, le bleu ou le brun, reposent sur un mélange de combustibles fossiles et d’hydrogène qui continuera à émettre du dioxyde de carbone et à maintenir l’infrastructure des combustibles fossiles. Actuellement, les méthodes existantes de production d’hydrogène gris et brun émettent la même quantité de dioxyde de carbone qu’environ un tiers de l’Union européenne.

Les fuites de méthane tout au long du processus de production sont une autre source de préoccupation lors de la production d’hydrogène gris ou bleu en raison de sa puissance en tant que gaz à effet de serre – il est 81 fois plus efficace pour réchauffer notre atmosphère sur une période de 20 ans que le dioxyde de carbone. Reposant sur technologies de captage du carbone réduire les émissions de gaz à effet de serre générées par la production de ces types d’hydrogène nécessitera d’énormes investissements et la technologie n’est pas encore capable de capturer suffisamment efficacement le dioxyde de carbone, selon le rapport.

« La prochaine décennie est cruciale pour que les États-Unis amorcent la transition vers des carburants évolutifs à zéro émission (SZEF) dans le secteur maritime et deviennent un leader dans l’abandon mondial des carburants fossiles. Pour atteindre les objectifs ambitieux fixés par la nouvelle administration, le ministère de l’Énergie doit revoir sa stratégie hydrogène et mettre beaucoup plus l’accent sur la production d’hydrogène vert, associée à une expansion importante de la capacité d’énergie renouvelable », Joe TaylorConsultant chez UMAS et auteur principal du rapport, a déclaré.

Le gouvernement américain s’est engagé à aider l’industrie à atteindre zéro émission d’ici 2050 et a pris la tête d’initiatives mondiales clés pour adopter l’utilisation de carburants zéro émission, notamment Mission Innovation, la déclaration de Clydebank et la First Movers Coalition.

Sur le plan intérieur, les États-Unis possèdent déjà l’expertise technologique et l’infrastructure énergétique qui les rendent bien adaptés pour adopter des carburants à zéro émission le long des routes maritimes sur les côtes est et ouest du pays, selon le rapport.

La transition de l’industrie du transport maritime vers des carburants à zéro émission, notamment l’hydrogène vert, doit se faire le plus rapidement possible et nécessitera un soutien financier et stratégique de la part du gouvernement américain. Le gouvernement doit repenser le plan du programme hydrogène du ministère de l’Énergie, augmenter sa production d’énergie renouvelable et tirer parti des routes maritimes nationales et régionales existantes – qui représentent 10 % de la consommation totale de carburant du transport maritime – qui sont déjà idéales pour la transition de cette décennie, conclut le rapport.

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