Les chantiers navals américains apportent des améliorations à la construction de navires pour la marine et la garde côtière aujourd’hui et à l’avenir. Dans certains cas, cela signifie éliminer progressivement une classe de navires et se préparer pour la suivante. Ou, cela peut être une transformation radicale.

Les chantiers comprennent des chantiers de niveau intermédiaire jusqu’à de très grandes installations consacrées exclusivement aux navires de guerre. Les navires vont du Fast Response Cutter de 353 tonnes aux porte-avions à propulsion nucléaire de 100 000 tonnes.

Fincantieri Marinette Marine dans le Wisconsin est en train de passer de sa ligne de production de navires de combat littoral de classe Freedom à la construction de la nouvelle classe Constellation de frégates à missiles guidés. Dans l’intervalle, FMM achève également quatre combattants de surface multi-missions, basés sur la conception de la classe Freedom, pour la Royal Saudi Navy.

Les chantiers navals Bollinger de Lockport, en Louisiane, ont livré l’USCGC Douglas Denman de 154 pieds Legend-class Fast Response Cutter (FRC) à la Garde côtière américaine en mai. Douglas Denman est le 49e Fast Response Cutter (FRC) livré dans le cadre du programme actuel de 64 cutters – et le Congrès a alloué des fonds pour deux FRC supplémentaires au-delà des 64.

Les lignes de production parallèles entièrement en aluminium d’Austal USA qui produisent des navires de combat littoraux et des transports rapides expéditionnaires ont été complétées par une capacité de production d’acier. Depuis octobre 2021, Austal USA a reçu des contrats pour la construction de deux remorqueurs en acier de remorquage, de sauvetage et de sauvetage, avec un contrat pour deux autres émis le 22 juillet), la construction du premier commençant le 11 juillet. Austal USA a également reçu un contrat pour construire un cale sèche flottante auxiliaire pour la Marine. Mais l’investissement a vraiment porté ses fruits lorsque le chantier Mobile-Ala. a remporté le concours pour la phase II du Coast Guard Offshore Patrol Cutter (OPC). Cela fournira jusqu’à 11 des coupeurs de 360 ​​pieds de 4 500 tonnes.

Eastern Shipbuilding Group (ESG) de Panama City, en Floride, était le maître d’œuvre d’origine de l’OPC. Bien qu’ils devaient construire les dix premiers OPC, les installations de construction navale d’ESG ont été endommagées à la suite de l’ouragan Michael en octobre 2018. Le chantier naval a soumis une demande d’aide extraordinaire pour aider l’installation à se rétablir et les gens à retourner au travail. Par la suite, un allégement a été accordé, mais limité aux quatre premières coques du programme OPC. La Garde côtière a annoncé que le programme OPC serait restructuré pour inclure un concours pour un nouveau contrat de construction d’OPC ultérieurs. Ce prix est allé à Austal USA.

Huntington Ingalls Industries construit les porte-avions de classe Gerald R. Ford de 1 092 pieds et 100 000 tonnes et les sous-marins d’attaque de classe Virginia dans son Newport News Ship Yard (NNSY) en Virginie.

Le premier, USS Gerald R. Ford (CVN 78), a été mis en service en 2017. Les trois suivants – Precommissioning Unit (PCU) John F. Kennedy (CVN 79), PCU Enterprise (CVN 80) et PCU Doris Miller (CVN 81) , construisent. NNSY construit également des sous-marins d’attaque de classe Virginia.

Le futur USS John Basilone (DDG 122) subit une « translation » de Land Level à la rivière Kennebec à General Dynamics Bath Iron Works dans le Maine. Au cours de sa traduction dans la cale sèche, le navire a été déplacé à une vitesse de 6 pieds par minute via le système ferroviaire intégré dans l’installation de transfert au niveau de la terre. (Photo BIW)

Sous-marins

General Dynamics Electric Boat (EB) Electric Boat et NNSY construisent les sous-marins d’attaque rapide (SSN) de classe Virginia dans le cadre d’un accord de collaboration avec Newport News Shipbuilding. « Nous construisons différentes parties de chaque navire et alternons l’assemblage final dans nos chantiers respectifs », a déclaré le porte-parole d’EB, Daniel McFadden.

La voile, la poupe, la proue, l’habitabilité, les locaux des machines et la salle des torpilles sont assemblés au NNSY, tandis que les installations d’EB à Groton, Connecticut, et Quonset Point, RI construisent la salle des machines et la salle de contrôle. Les chantiers navals se relaient pour construire la centrale du réacteur et l’assemblage final, l’équipement et la livraison.

« Actuellement, il y a 13 navires à différents stades de production. La prochaine livraison d’Electric Boat sera le Hyman G. Rickover (SSN 795) », a déclaré McFadden.

La construction de la classe Virginia a progressé par blocs, les bateaux ayant successivement plus de capacités ou construits avec plus d’efficacité. Les sous-marins Block III étaient construits avec une paire de tubes de charge utile Virginia polyvalents (VPT), ​​qui remplaçaient les tubes de lancement de missiles de croisière à usage unique. Les variantes du bloc V sont plus longues afin qu’elles puissent intégrer le nouveau module Virginia Payload (VPM).

Le navire de tête, l’USS Virginia (SSN 774), a été mis en service en 2004. Le plus récent, l’USS Montana (SSN 794), a été mis en service en juin de cette année. Seize autres sont en construction ou autorisées, réparties entre les deux chantiers.

La marine prévoit de construire 12 sous-marins lance-missiles balistiques (SNLE) de classe Columbia (SSBN-826) pour remplacer la force actuelle de la marine composée de 14 SNLE vieillissants de classe Ohio. Alors que NNSY et EB devraient construire les nouveaux sous-marins, EB est l’entrepreneur principal et tous les bateaux seront assemblés, testés, lancés et livrés à Groton.

General Dynamics a investi 1,85 milliard de dollars dans l’amélioration et l’expansion des infrastructures d’Electric Boat pour soutenir la production de la classe Columbia. «Cela implique de nouveaux bâtiments et de l’outillage pour la construction de modules de coque dans son usine de Quonset Point, Rhode Island, un bâtiment d’assemblage de 200 000 pieds carrés au chantier naval de Groton, Connecticut, une barge de transport personnalisée pour les modules Columbia et une cale sèche flottante. actuellement en construction par Bollinger Shipyards », a déclaré McFadden.

La division Ingalls Shipbuilding de HII construit des Cutters de sécurité nationale pour la Garde côtière, des destroyers lance-missiles de classe Arleigh Burke, des navires amphibies de classe San Antonio et des navires d’assaut de classe America à Pascagoula, dans le Mississippi. USS Bougainville (LHA 8), ainsi que trois navires à quai de transport amphibie (LPD) de classe San Antonio. Le chantier est en train de passer du vol I LPD au vol II, la nouvelle variante étant une variante légèrement moins performante et plus abordable pour remplacer le quai de débarquement de classe 12 Whidbey Island/Harpers Ferry (LSD-41/49) vieillissant de la Marine (LSD ) navires. Richard M. McCool (LPD 29) est le dernier vol I LPD, tandis que Harrisburg (LPD 30) sera le premier vol II. Les deux sont en construction, bientôt rejoints par Pittsburgh (LPD 31)

Ingalls a livré neuf coupeurs de sécurité nationale de classe Legend à la Garde côtière. Le 10e, USCGC Calhoun (WMSL 759) a été baptisé en juin et devrait être livré au début de l’année prochaine. Ingalls est le seul chantier à construire le NSC, le LPD et le LHA.

Ingalls est également l’un des deux chantiers navals à construire des destroyers lance-missiles (DDG) de classe Arleigh Burke. Selon un communiqué de presse, « Frank E. Petersen Jr. est le 33e destroyer qu’Ingalls a construit pour l’US Navy, avec cinq autres actuellement en construction à Ingalls, dont Lenah Sutcliffe Higbee (DDG 123), Jack H. Lucas (DDG 125 ), Ted Stevens (DDG 128), Jeremiah Denton (DDG 129) et George M. Neal (DDG 131).
Jack Lucas est le premier des nouveaux DDG du vol III, incorporant un nouveau radar de défense aérienne et antimissile SPY-6 (AMDR) plus performant.
Le chantier NASSCO de General Dynamic à San Diego continue de construire la classe John Lewis de pétroliers de la flotte (T-AO) et la classe Lewis B. Puller de bases mobiles expéditionnaires (ESB).

Les pétroliers de ravitaillement de flotte de classe John Lewis de 50 000 tonnes et 746 pieds comprendront à terme vingt navires et remplaceront les pétroliers de ravitaillement de classe Henry J. Kaiser actuellement en service.

• USNS John Lewis (T-AO 205) – livraison cette année
• USNS Harvey Milk (T-AO 206) – lancé et baptisé le 11/06/2021
• USNS Earl Warren (T-AO 207) – baptême et lancement prévus plus tard cette année
• USNS Robert F.Kennedy (T-AO 208) – en construction
• USNS Lucy Stone (T-AO 209) – sous contrat
• USNS Sojourner Truth (T-AO 210) – sous contrat
• John L. Canley (ESB 6) – baptisé juin 2022
• Robert E. Simanek (ESB 7) – en construction

Le porte-parole de NASSCO, Brian Jones, a déclaré que la société rendait le chantier de San Diego plus productif, efficace et compétitif.

« Nous avons investi dans des équipements de production plus automatisés et dans une technologie de soudage moderne comme notre ligne de panneaux à plaques minces. L’installation de pointe utilise le soudage à l’arc laser hybride et des robots à commande numérique pour fraiser, assembler et souder des panneaux d’acier dans une chaîne de production hautement automatisée. Ces caractéristiques améliorent la capacité, la qualité, la précision, le temps de cycle et produisent des navires plus légers et plus économes en énergie. De plus, la mise à niveau de notre équipement de sablage et des outils de contrôle de précision plus petits ont amélioré notre processus de construction navale avec moins de demande sur notre main-d’œuvre », a déclaré Jones.

La porte-parole de General Dynamics Bath Iron Works, Julie Rabinowitz, a déclaré que son chantier avait 10 navires dans son carnet de commandes, y compris le dernier des navires du vol IIA et les nouvelles variantes du vol III. « Actuellement, sept navires sont en construction. Le DDG 122 John Basilone a été traduit et baptisé en juin, et tous les navires en retard ont été financés par le Congrès.

• Vol IIA : Carl M. Levin (DDG 120) – John Basilone (DDG 122), – Harvey C. Barnum Jr. (DDG 124) et Patrick Gallagher (DDG 127).
• Vol III : Louis H. Wilson Jr. (DDG 126), William Charette) (DDG 130), Quentin Walsh) (DDG 132), John E. Kilmer (DDG 134) – Richard Lugar (DDG 136) – et J. William Middendorf (DDG 138).

Selon les responsables de la Marine, le service s’est engagé à assurer une transition en douceur et réussie du DDG 51 au DDG (X) à partir de l’exercice 2030 environ. La transition préservera la base industrielle critique de la construction navale et des fournisseurs en exécutant un processus de conception collaborative avec les chantiers navals DDG 51 actuels. et la transition vers un modèle éprouvé de concurrence limitée entre ces chantiers navals au bon moment dans la construction navale. Ingalls et BIW devraient construire DDG(X).