Cette année s’annonce comme une année record pour les nouveaux contrats de construction de navires bicarburants au gaz naturel liquéfié (GNL), avec près de 30 % du tonnage brut commandé en 2021 composé de navires alimentés au GNL, selon le dernier rapport de Clarksons. .

La tendance devrait se poursuivre alors que les principaux secteurs de l’industrie maritime en haute mer adoptent le GNL dans leurs efforts pour réduire les émissions locales et mondiales, a déclaré la coalition industrielle SEA-LNG. Notamment, les navires alimentés au GNL sont l’une des seules options aujourd’hui qui répondent aux émissions réduites requises de la finance environnementale.

Il est prévu que plus de 90 % des nouveaux transporteurs de voitures et de camions purs (PCTC) qui entreront sur le marché dans les années à venir seront du GNL bicarburant. De même, les propriétaires et exploitants de porte-conteneurs passent au tonnage alimenté au GNL, les commandes de paquebots alimentés au GNL ayant quintuplé depuis janvier 2020. Les pétroliers et les vraquiers emboîtent également le pas, avec des augmentations de sept et deux respectivement au cours de la période de 18 mois.

Le GNL a fait ses preuves, est disponible dès maintenant et réduit les SOx et les particules à des niveaux négligeables, les NOx jusqu’à 85 % et les émissions de GES jusqu’à 23 %. Il peut également atteindre l’objectif 2030 de l’OMI de réduire les émissions de CO2 de 40 % par rapport à 2008 par l’utilisation de produits bio-GNL comme une baisse de carburant. Cette transition vers le bio-GNL, et éventuellement le GNL synthétique, permettra à l’industrie d’atteindre les objectifs de l’OMI 2050 en utilisant les infrastructures de GNL établies dans le monde entier.

Peter Keller, président de SEA-LNG, a déclaré : « L’industrie du transport maritime en haute mer comprend que même si le GNL n’est peut-être pas la fin du jeu, c’est le meilleur point de départ pour atteindre le zéro net. Il fournit un plan très clair et réalisable qui commence aujourd’hui. Nous savons que le besoin est réel et que l’attente n’est plus une option. La reconnaissance de ce plan et de la voie à suivre ne cesse de croître, comme en témoignent les données de Clarksons et de DNV. Et l’accélération de l’adoption des nouvelles constructions alimentées par le GNL démontre la confiance dans cette voie à travers ses cousins ​​bio et synthétiques.

« L’avantage du GNL est que le bio-GNL et le GNL synthétique sont tous deux des carburants « drop-in ». Il n’y a pas de problèmes de compatibilité, et toute combinaison de ratio de bio-GNL, de GNL synthétique et « conventionnel » peut donc être utilisée pour alimenter une grande partie de la flotte marchande hauturière. Il a le potentiel d’évoluer progressivement en fonction de la disponibilité croissante de la biomasse et des énergies renouvelables, tout en permettant d’importantes réductions de GES, dès maintenant. »