Par Mike Wackett (TheLoadstar) Malgré la pandémie, les ports de la baie de San Pedro de Los Angeles et de Long Beach ont enregistré de fortes importations de conteneurs en juillet, les volumes meilleurs que prévu devant se poursuivre ce mois-ci.

Los Angeles a enregistré son mois le plus chargé de l’année et le deuxième meilleur juillet de l’histoire du port, avec 856 389 evp à travers ses terminaux.

Bien que les importations aient diminué de 4,3% le même mois de 2019, à 456029 evp, cela a été bien meilleur que ce qui avait été prévu au début de la pandémie.

«Moins de croisières annulées et 11 escales supplémentaires ponctuelles ou imprévues ont contribué à augmenter les importations et les exportations par rapport aux derniers mois», a déclaré le directeur exécutif Gene Seroka.

«Les données préliminaires pour août indiquent des volumes solides alors que les détaillants continuent de réapprovisionner leurs stocks et de se préparer pour la saison des fêtes de fin d'année», a-t-il ajouté.

Pendant ce temps, à Long Beach voisin, le mois de juillet s’est avéré le mois le plus chargé du port de ses 109 ans d’histoire, avec 753 081 evp traités dans ses installations, soit 21% de plus que pour le même mois de l’année dernière.

Les importations ont bondi de 20%, à 376 807 evp, la tendance haussière de la demande ayant résisté à la baisse attendue de Covid-19.

«Les volumes de fret ont été renforcés par une flambée des dépenses en ligne alors que les consommateurs ont continué à éviter de quitter leur domicile pendant la pandémie de Covid-19», a déclaré le directeur exécutif de Long Beach, Mario Cordero.

«De plus, le port a connu une augmentation à court terme des visites de navires supplémentaires pour compenser les voyages annulés plus tôt cette année», a-t-il ajouté.

En effet, les transporteurs ont maintenant rendu la majeure partie de la capacité retirée sur le transpacifique pour atténuer la réduction de la demande prévue de Covid-19. Selon les données d'eeSea, il n'y a plus qu'un seul bateau masqué sur un 160 prévu d'Asie en septembre.

L'offre a rattrapé la demande, mais la faible capacité et les grands réservoirs de conteneurs de roulement dans les ports chinois ont poussé les taux de fret à un niveau record pour les ports de la côte ouest des États-Unis.

Le Loadstar a rapporté vendredi que la composante de la côte ouest des États-Unis de l'indice de fret conteneurisé de Shanghai (SCFI) avait atteint un niveau record de 3406 $ par 40 pieds après une augmentation de 8% cette semaine. Les taux sur la voie de commerce sont plus du double de ceux d'il y a 12 mois et devraient augmenter d'autant plus que la demande continue de dépasser la capacité.

Selon Jon Monroe, consultant en chaîne d'approvisionnement basé à Washington, de grandes quantités d'importations d'EPI sont l'un des principaux moteurs de la pression de la demande.

«Les produits en mouvement comprennent les EPI, les équipements d'exercice, les meubles, tout le commerce électronique, les ordinateurs portables et les ordinateurs pour les réunions Zoom de retour à l'école, les fournitures de bureau et plus d'EPI», a déclaré le consultant.

La flambée surprenante des importations américaines et la hausse des tarifs se révèlent très positives pour les transporteurs sur la route qui voient leurs bénéfices monter en flèche – mais elle a des implications négatives pour les autres parties prenantes de la chaîne d'approvisionnement.

«Tant de BCO sont aux prises avec leur budget et essaient d'expliquer les dépassements de coûts massifs à leur haute direction», a déclaré M. Monroe.