Par Jonathan Saul et Carolyn Cohn

LONDRES, 29 mars (Reuters) – Les propriétaires et affréteurs de navires incapables de traverser le canal de Suez pendant près d’une semaine font face à au moins 24 millions de dollars de dépenses qu’ils ne pourront pas récupérer car leurs polices d’assurance ne les couvrent pas, selon des sources du secteur. dire.

Jusqu’à 400 navires, dont des pétroliers et des navires transportant des marchandises aux consommateurs qui avaient été bloqués, comptent le coût après l’arrêt du trafic sur le canal de Suez en Égypte pendant six jours.

Un porte-conteneurs géant qui bloquait la voie navigable depuis le 24 mars a été renfloué lundi, a annoncé l’autorité du canal.

Les navires ont généralement divers types d’assurance, y compris la protection et l’indemnisation (P&I) pour les réclamations de pollution et de blessures. Les polices distinctes de la coque et des machines couvrent les navires contre les dommages physiques.

«Les deux excluent la perte de revenus», a déclaré Claudio Blancardi, directeur de la souscription de l’assureur naval Nordic Marine.

Les sources d’expédition ont déclaré que les dépenses quotidiennes étaient estimées entre 10 000 et 15 000 dollars par jour pour chaque navire et qu’il faudrait les radier. Cela comprend les pétroliers.

«Les propriétaires de pétroliers ne reçoivent pas de surestaries (frais de retard) pour les retards dans les canaux, ils encourent les jours d’attente et les coûts pour leur propre compte», a déclaré une source d’expédition sous couvert d’anonymat.

Outre les armateurs, les affréteurs de navires qui louent le navire pour une période prolongée ne seraient pas non plus en mesure de réclamer des pertes en retour, ce qui les obligerait également à couvrir ces coûts, selon les sources.

Ils pourraient également faire face à plus de six jours de perte de dépenses alors que l’embouteillage des navires descend le canal.

Ces dépenses comprennent les frais de carburant supplémentaires, les jours perdus lorsque le navire n’a pas pu terminer son voyage et les fournitures supplémentaires.

«Il faudra des jours plutôt qu’une journée pour éliminer l’arriéré», a déclaré William Robinson, directeur général de la société d’assurance Charles Taylor.

PROPRIÉTAIRES DE CARGO

Les propriétaires de marchandises à bord du porte-conteneurs Ever Given ou d’autres navires retardés dans le canal peuvent également ne pas être couverts par une assurance.

«Généralement, si vous expédiez autre chose que des marchandises périssables, vous n’achetez pas d’assurance retard», a déclaré Marcus Baker, responsable mondial, maritime et fret, chez le courtier d’assurance Marsh.

Fitch Ratings a déclaré lundi que les réassureurs pourraient subir des pertes totalisant des centaines de millions d’euros en raison du blocage.

Cependant, des sources de l’industrie ont déclaré que les réclamations d’assurance et de réassurance concerneraient probablement principalement les dommages causés à Ever Given lui-même et au canal, ainsi que les coûts de dragage.

UK Club, l’assureur P&I d’Ever Given, a déclaré lundi dans un communiqué avoir assuré le propriétaire du navire Shoei Kisen pour «certaines responsabilités de tiers pouvant résulter d’un incident comme celui-ci – y compris, par exemple, les dommages causés à l’infrastructure. ou réclamations pour obstruction. »

La coque du navire est assurée par le groupe japonais MS&AD Insurance. Des sources de l’industrie ont déclaré que la politique de la coque couvrirait également les coûts de sauvetage.

Les courtiers estiment que le navire aura été assuré pour 100 à 140 millions de dollars. (Édité par Barbara Lewis)

(c) Copyright Thomson Reuters 2021.