Par Lisa Baertlein
LOS ANGELES, 16 novembre (Reuters) – Le nombre de porte-conteneurs attendant d’entrer dans le complexe portuaire le plus fréquenté des États-Unis a atteint un nouveau record de 84 mardi, alors que des piles de conteneurs vides de plus en plus encombrent les quais de l’installation de Californie du Sud qui s’est empressée de les retirer. importations persistantes.
L’énigme illustre le défi auquel est confronté un groupe de travail du gouvernement américain chargé de s’attaquer aux problèmes de la chaîne d’approvisionnement qui contribuent aux pénuries de produits et à l’inflation.
Les ports américains ont été inondés de marchandises depuis que la pandémie a déplacé les dépenses des divertissements restreints comme les voyages et les repas au restaurant vers les biens physiques. COVID-19 a également réduit la main-d’œuvre nécessaire pour assurer la fluidité des marchandises. Les camionneurs vieillissants ont pris leur retraite anticipée, tandis que les mesures de contrôle des infections ont limité le personnel des quais et des entrepôts.
Il y a maintenant environ 65 000 conteneurs vides sur les quais du port de Los Angeles, en hausse d’environ 18% par rapport à il y a quelques semaines à peine, a déclaré le directeur exécutif du port, Gene Seroka. Il a ajouté que des navires « balayeurs » arrivent pour transporter certaines de ces boîtes vers des usines en Asie. (Seroka a déclaré que les paquebots ont envoyé six navires supplémentaires pour ramasser 17 500 EVP de vides jusqu’à présent, tandis que deux autres sont en route. Plus d’informations sur les commentaires de Seroka sur les « navires balayeurs » ici).
Pendant ce temps, le nombre de conteneurs d’importation dans le port de Los Angeles a chuté de 25% à 71 000 depuis le 24 octobre, a déclaré Seroka.
Les chemins de fer et les camionneurs ont fait des progrès en déplaçant les conteneurs d’importation des quais des ports adjacents de Los Angeles et de Long Beach, ce qui a incité les dirigeants à retarder d’une semaine l’imposition de nouveaux frais sur les importations dépassant la durée de séjour.
La nouvelle redevance frapperait les importations destinées au retrait des camions après neuf jours ou plus sur les quais, et commencerait après six jours ou plus pour le fret ferroviaire. Les ports factureraient aux transporteurs maritimes des frais croissants pour le dépassement des conteneurs – avec des frais de 100 $ pour le premier jour, 200 $ pour le second, et ainsi de suite.
Avant la pandémie, les conteneurs destinés aux livraisons locales par camions passaient en moyenne moins de quatre jours sur les quais, tandis que les conteneurs destinés aux trains restaient moins de deux jours, ont indiqué les ports.
Les transporteurs maritimes comme AP Moller Maersk ont déclaré qu’ils prévoyaient de répercuter tous les nouveaux frais sur les importateurs, ce qui signifie que les consommateurs pourraient finalement assumer le coût supplémentaire. (Reportage par Lisa Baertlein; Montage par Sandra Maler)
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