Par Nadeen Ebrahim

ISMAILIE, Égypte, 30 mars (Reuters) – Le canal de Suez s’attend à ce que 140 navires passent mardi après que la libération d’un porte-conteneurs bloqué pendant près d’une semaine lui ait permis de rouvrir, mais les experts ont averti que des perturbations dans le transport mondial et dans les ports pourraient prendre des mois résoudre.

Le blocage a jeté les chaînes d’approvisionnement mondiales dans le désarroi, menaçant des retards coûteux pour les entreprises déjà aux prises avec les restrictions du COVID-19, et a presque doublé les tarifs pour les pétroliers.

Les convois d’expédition à travers le canal ont repris lundi soir après que des remorqueurs ont retiré le porte-conteneurs Ever Given de 400 mètres de long (430 verges) de l’endroit où il s’est coincé au milieu de vents violents le 23 mars.

« Nous voulons réaffirmer dans un message clair au monde que tout est revenu à ce qu’il était », a déclaré mardi le président égyptien Abdel Fattah al-Sissi aux journalistes depuis une plate-forme sur le canal, alors que des porte-conteneurs passaient derrière lui.

L’échouement de l’Ever Given à travers une section sud du canal a forcé l’arrêt de tout le trafic, conduisant à une accumulation de 422 navires à chaque extrémité du canal et le long de son cours.

Le président de l’Autorité du canal de Suez, Oussama Rabie, a déclaré que 95 navires passeraient mardi à 19 h 00 heure locale (17 h 00 GMT) et 45 autres à minuit, réaffirmant qu’il espérait que l’accumulation serait effacée dans trois à quatre jours.

«Nous travaillerons jour et nuit et si Dieu le veut, nous le ferons dans les plus brefs délais», a déclaré Rabie.

Les effets d’entraînement sur le transport maritime mondial et dans les ports pourraient prendre beaucoup plus de temps à se démêler.

Bien que l’accumulation autour du canal de Suez puisse être effacée en quatre à cinq jours, cela pourrait prendre plusieurs mois pour faire face aux arriérés dans les ports, a déclaré Jan Hoffmann, un expert de la CNUCED en logistique, lors d’un briefing.

Le groupe maritime Maersk a également déclaré que les perturbations de la navigation internationale pourraient durer des mois.

Environ 15% du trafic maritime mondial passe par le canal. La valeur estimée de la cargaison qui avait été bloquée par sa fermeture était de 89 milliards de dollars, a déclaré Hoffmann.

SORT

Sissi a déclaré que l’échouement d’Ever Given avait attiré l’attention sur l’importance de la voie navigable, qui est la route de navigation la plus courte entre l’Europe et l’Asie.

«Nous n’espérions pas quelque chose comme ça, mais le destin faisait son travail. Il a montré et réaffirmé la réalité et l’importance »du canal, a déclaré Sissi en saluant le personnel lors d’une visite à l’Autorité du canal de Suez à Ismailia.

«À la lumière de toutes les discussions sur les alternatives et les choses de ce genre, non, il s’agit d’une installation mondiale pour le commerce international.»

Rabie a déclaré que la SCA envisagera d’accorder des rabais aux expéditeurs touchés par l’arrêt.

«Nous devons l’étudier de la bonne manière car le nombre de navires est important, y compris les navires qui ont attendu un jour, les navires qui ont attendu pendant deux jours et les navires qui ont attendu trois jours ou quatre jours – tous ne prendront pas les mêmes pourcentages », a-t-il déclaré lundi soir lors d’une conférence de presse.

Il a également déclaré que le canal renforçait ses capacités techniques en faisant appel à davantage de remorqueurs et de machines de dragage.

Rabie a suggéré que la météo et l’erreur humaine auraient pu jouer un rôle dans la mise à la terre de Ever Given.

Mardi, les enquêteurs sont montés à bord du navire, qui se trouve dans un lac qui sépare deux sections du canal, selon une source du canal et un agent maritime qui n’ont pas donné plus de détails.

On s’attend à ce que l’incident donne lieu à une vague de réclamations d’assurance, bien que le propriétaire japonais de l’Ever Given ait déclaré qu’il n’avait reçu aucune réclamation ou action en justice pour le blocage. (Reportage de Nadeen Ebrahim et Yousry Mohamed à Ismailia; Mahmoud Mourad, Nadine Awadalla et Omar Fahmy au Caire; Reportage supplémentaire d’Emma Thomasson; Écrit par Aidan Lewis édité par Louise Heavens, William Maclean, Alexandra Hudson et Jonathan Oatis)

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