Une nouvelle lettre de politique de la Garde côtière américaine offre une voie transparente aux navires américains opérant dans le secteur de l’énergie offshore pour participer aux activités de reprise après sinistre, déclare l’Offshore Marine Service Association (OMSA) représentant plus de 140 entreprises opérant dans le secteur.

La lettre de politique, qui a été publiée le 29 septembre, fournit des indications sur le moment et dans quelles circonstances et conditions l’USCG envisagera des équivalences et des exemptions afin que les navires nationaux d’énergie offshore, tels que les navires de ravitaillement offshore (OSV) hautement performants, puissent participer à la catastrophe. opérations de récupération et fournit une voie que les propriétaires de navires doivent utiliser pour demander ces équivalences et exemptions.

« C’est un excellent exemple de nos partenaires de la Garde côtière américaine travaillant avec l’industrie pour fournir des solutions de bon sens afin que les marins américains puissent être utilisés pour aider leurs concitoyens », a déclaré Michael Heier, directeur des affaires réglementaires de l’OMSA.

Les nouvelles directives ont été publiées un jour après que le Département de la sécurité intérieure a émis une dérogation « temporaire et ciblée » à la loi Jones permettant à un pétrolier étranger de livrer 300 000 barils de diesel qui ont été chargés au Texas à Porto Rico après l’ouragan Fiona. À la suite de l’ ouragan Maria en 2017, plusieurs navires énergétiques basés en Louisiane ont tenté de transporter des marchandises vers Porto Rico ou entre des ports de Porto Rico. S’il était évident que ces navires étaient capables d’accomplir en toute sécurité les tâches requises, beaucoup ont été refoulés en raison d’interprétations strictes ou divergentes des réglementations de l’USCG.

À la suite de Maria, l’OMSA a proposé que l’USCG utilise son comité consultatif de l’industrie, le National Offshore Safety Advisory Committee (NOSAC), pour étudier comment les navires énergétiques offshore pourraient être utilisés en toute sécurité pour fournir une assistance en cas de catastrophe. Cela a conduit la NOSAC à produire un rapport intitulé «Utilisation de navires de ravitaillement offshore (OSV) et d’autres navires dans les efforts de restauration et de récupération», qui a fait de nombreuses recommandations à la Garde côtière américaine sur l’utilisation des OSV en cas de catastrophe.

Des dizaines de navires de ravitaillement offshore américains attendent un appel pour aider à Porto Rico

Bien que les directives de la lettre de politique ne remplacent ni les exigences légales applicables, ni une règle, elles représentent la réflexion actuelle de la Garde côtière sur le sujet et peuvent aider l’industrie, les marins, le grand public et la Garde côtière, ainsi que d’autres autorités fédérales et régulateurs étatiques, dans l’application des exigences légales et réglementaires.

« Contrairement à la dérogation illégale, inutile et inutile de la loi Jones émise par l’administration Biden à BP, la lettre de politique de l’USCG est un excellent exemple d’une mesure légale et vraiment utile que le gouvernement peut prendre pour aider les victimes de catastrophes. De plus, c’est un exemple d’une étape qui honore les marins américains et les travailleurs des chantiers navals ainsi que les entreprises qui ont investi dans les navires américains », a déclaré le président de l’OMSA, Aaron Smith.

« Tout comme nous l’avons vu dans leur opposition à la loi américaine sur l’équité des travailleurs offshore, les majors pétrolières diront et feront n’importe quoi pour éviter d’utiliser des navires et des équipages américains si cela signifie qu’elles peuvent gagner de l’argent », a ajouté Smith. « Au lieu de permettre leur exploitation du public américain, j’espère que le [Biden] L’administration prendra plus de mesures réellement utiles, comme la lettre de politique récemment publiée, et moins de mesures qui n’aident pas ceux qui en ont besoin tout en nuisant simultanément aux marins américains.