Une étude publiée par l’Institut royal de technologie basé à Stockholm indique que les émissions des navires pourraient être réduites d’environ 97,5 % en passant des navires diesel à un nouveau modèle d’hydroptère électrique qui sera bientôt lancé à Stockholm en 2023. La région de Stockholm assistez à un essai en mer du ferry électrique le plus long et le plus rapide à ce jour, Candela P-12 Shuttle, le premier navire à passagers à hydroptère au monde.
En plus d’être extrêmement rapides et extrêmement confortables, une étude publiée par le KTH Royal Institute of Technology de Stockholm suggère que les navires utilisant la technologie des hydroptères électriques pourraient réduire les émissions du transport maritime de 97,5 % par rapport aux navires diesel actuels. La navigation intérieure émise en Suède était d’environ 680 000 tonnes de CO2 en 2020, plus que les vols intérieurs, les trains et les bus combinés.
L’université technique de premier ordre du pays, KTH, a comparé la navette Candela P-12 avec les navires à moteur diesel de la ville dans une analyse avancée du cycle de vie. La recherche examine les différentes phases de la vie du produit ; degré d’extraction, de fabrication et d’utilisation des matières premières jusqu’à ce que le produit ne soit plus utilisé et doive être éliminé ou recyclé. L’étude montre que sur une durée de vie de trois décennies, l’empreinte carbone d’une navette Candela P-12 est d’environ 97,5 % inférieure à celle des navires diesel comparés.
Selon les auteurs, l’étude est la première à mettre en évidence la différence d’impacts environnementaux entre les hydroptères électriques et les ferries traditionnels. Cela montre également que les ferries volants électriques jouent un rôle essentiel dans le passage à des formes de transport maritime plus durables.
L’utilisation d’hydrofoils et l’alimentation électrique sont le principal facteur de réduction des émissions. Et comme le réseau électrique suédois est presque exempt d’émissions de dioxyde de carbone, ce type de navire présente un avantage, explique Felix Glaunsinger, l’un des auteurs associés à l’étude.
La technologie de l’hydroptère indique que le bateau est soulevé sur des ailes qui «volent» sous l’eau, ce qui réduit la résistance à l’eau en poussant la coque dans l’eau. Les hydroptères réduisent la consommation d’énergie d’environ 80 % par rapport aux navires conventionnels.
Lorsque le Candela P-12 à 30 nœuds entrera dans les essais en mer l’année prochaine, ce sera le navire électrique le plus rapide au monde et le navire à passagers le plus rapide de la flotte de transport public de Stockholm.
D’une portée d’environ 60 milles nautiques, il couvrirait les longues routes de l’archipel. Comme le ferry volant ne crée aucun sillage, la ville lui a accordé une dérogation aux limites de vitesse, réduisant les temps de trajet de 25 minutes à 55 minutes sur la route inaugurale d’Ekerö à Stockholm (centre).
L’étude KTH souligne que la navette Candela P-12 a une empreinte carbone relativement faible de la production par rapport aux ferries diesel déjà examinés – une découverte passionnante, car d’autres véhicules électriques, comme les voitures, ont tendance à avoir une empreinte carbone relativement plus lourde en raison de production que les équivalents alimentés par des combustibles fossiles en raison de l’impact négatif important de la fabrication de batteries.
Tout comme les avions, les navires sont conçus pour être aussi légers que possible pour aider à augmenter le nombre de passagers et les performances. Un bon côté de l’impact est que nous pouvons utiliser des batteries plus petites et moins de matières premières, ce qui signifie un impact climatique négatif réduit, déclare Erik Eklund, responsable des navires commerciaux de Candela.
À l’échelle mondiale, les navires représentent environ 3 % des gaz à effet de serre, ce qui est comparable aux émissions de l’industrie aéronautique mondiale.
Les émissions devraient augmenter au cours des prochaines années malgré l’ambition de l’Organisation maritime internationale de réduire l’intensité carbone des navires d’environ 40 % d’ici 2030.
Références : Travel Daily Media, ABC Columbia
