Mitsubishi Shipbuilding Co., qui fait partie du groupe Mitsubishi Heavy Industries (MHI), affirme que ses épurateurs marins DIA-SOx ont été installés sur 22 navires au cours des huit derniers mois.

Le constructeur a déclaré que les installations avaient été achevées comme prévu malgré la propagation continue du COVID-19 dans le monde grâce à une mise en service à distance réalisée via une communication et une coopération étroites avec les ingénieurs de ses partenaires locaux en Chine et à Singapour.

La gamme DIA-SOx comprend les séries R et C. La conception de la tour rectangulaire de la série R est la plus appropriée pour les porte-conteneurs, et sa configuration à flux multiples peut simultanément avec une tour traiter les gaz d'échappement rejetés par plusieurs moteurs, y compris le gros moteur principal. La série C avec une conception de tour cylindrique utilise également la configuration multi-flux, offrant une grande flexibilité qui peut être facilement installée à bord de différents types de navires.

Pour les porte-conteneurs de 14000 EVP pour lesquels Mitsubishi Shipbuilding a fourni des services d'ingénierie non seulement des systèmes d'épurateur, la tour d'épuration a été installée dans les enveloppes intégrées du côté bâbord de l'entonnoir existant, et par conséquent, le système d'épurateur a été installé sans réduire la capacité de chargement des conteneurs, ce qui est l'un des avantages de la forme rectangulaire de la tour de la série R.

(Image: Construction navale Mitsubishi)

La série R a été installée sur cinq porte-conteneurs de 20000 EVP, huit navires de 14000 EVP et cinq navires de 10000 EVP ou moins, tandis que la série C a été installée sur deux grands pétroliers d'une capacité de port en poids de 300000 tonnes et deux liquéfiés. transporteurs de gaz de pétrole (GPL).

Les systèmes, après la vérification par essais en mer, ont reçu l'approbation de Nippon Kaiji Kyokai (classe NK), Lloyd's Register (LR), American Bureau of Shipping (ABS) et d'autres sociétés de classification.

Mitsubishi Shipbuilding note qu'il fournit également une ingénierie de modernisation pour l'installation des deux types d'épurateurs.

Depuis le 1er janvier 2020, la réglementation mondiale de la teneur maximale en soufre pour le fioul autre que les zones de contrôle des émissions (ECA) a été renforcée à moins de 0,50% m / m (pourcentage massique) par rapport à la norme précédente de 3,50% m / m. De plus, après mars 2020, il est interdit aux navires de conserver à bord du mazout dont la teneur en soufre dépasse les niveaux réglementaires. Néanmoins, les navires, approuvés par les États du pavillon concernés comme équipés d'épurateurs SOx, peuvent continuer à utiliser le fioul moins cher à haute teneur en soufre lors de l'exploitation des épurateurs.

(Photo: Construction navale Mitsubishi)