L’hypothèse d’un capitaine et une mauvaise communication ont conduit à une collision entre un navire de ravitaillement offshore et un garde-côte américain à Sabine Pass, a déterminé le National Transportation Safety Board.

Le NTSB a publié jeudi son rapport d’enquête maritime 22/04 détaillant son enquête sur la collision du 11 octobre 2020 entre le navire de ravitaillement offshore Cheramie Bo-Truc n ° 33 et le garde-côte Harry Claiborne.

Le Cheramie Bo?Truc No. 33 se dirigeait vers la mer à Sabine Pass, une voie navigable entre le Texas et la Louisiane, lorsqu’il est entré en collision avec le Harry Claiborne près de Texas Point, au Texas. Le Cheramie Bo-Truc n°33 s’échoue par la suite. L’équipage a tenté de renflouer le navire et, lorsqu’il s’est libéré, le courant a projeté le navire de ravitaillement hauturier dans le cotre stationnaire, ce qui a entraîné une deuxième collision.

Trois membres d’équipage à bord du Harry Claiborne ont subi des blessures mineures. Les dommages aux deux navires s’élèvent à 505 951 $, dont 440 879 $ de dommages au Harry Claiborne et 65 072 $ de dommages au Cheramie Bo?Truc No. 33.

Deux jours avant la collision, l’ouragan Delta a touché la zone et a provoqué le déplacement de plusieurs bouées de Sabine Pass de leurs emplacements assignés. Au moment de la collision, le Harry Claiborne entretenait des bouées touchées par l’ouragan. Le capitaine du Cheramie Bo-Truc n° 33 a appelé le Harry Claiborne par radio VHF pour lui demander de dépasser le cotre du côté tribord du cotre.

Le capitaine a dit aux enquêteurs qu’il « ne s’était pas rendu compte que la bouée était sur place » et a donc supposé que le cotre servait une bouée qui s’était déplacée dans le chenal. Alors que le Cheramie Bo-Truc n° 33 tentait de dépasser le cotre, le sondeur a rapidement baissé et le commandant de bord a interrompu sa tentative de dépassement pour éviter de s’échouer. Malgré les efforts du capitaine, le Cheramie Bo-Truc n°33 entre en collision avec le cotre. Deux membres d’équipage du Harry Claiborne ont été légèrement blessés. Le navire de ravitaillement offshore s’échoue alors dans la vase le long du chenal.

L’équipage du Cheramie Bo-Truc n° 33 a informé le service de trafic maritime (VTS) de la Garde côtière de son intention de renflouer le navire et d’appareiller ; cependant, ils n’ont pas communiqué leurs plans à l’équipage du Harry Claiborne. L’équipage a travaillé pendant 45 minutes pour sortir le navire de la boue. Alors qu’ils tentaient de manœuvrer autour de la poupe du cotre, l’avant tribord du Cheramie Bo-Truc n° 33 a heurté la hanche tribord du Harry Claiborne. Un membre d’équipage de la Garde côtière a été légèrement blessé.

Le NTSB a déterminé que la cause probable de la collision initiale était l’hypothèse du capitaine du navire de ravitaillement offshore sur la position du coupeur stationnaire, ce qui a conduit à sa décision de faire passer le navire à l’extérieur du chenal, ce qui a entraîné une manœuvre tardive vers le Harry Claiborne pour éviter de s’échouer. L’équipage du cotre n’a pas remis en question l’arrangement de dépassement proposé par le capitaine du navire de ravitaillement au large, ce qui a contribué à la collision. Une deuxième collision a été causée par le manque de coordination et de communication entre les deux opérateurs du navire lorsque l’équipage du Cheramie Bo?Truc n° 33 a renfloué son navire.

Lire le rapport : Rapport d’enquête maritime 22/04