Par Sam Whelan (The Loadstar) –

Alors que l’incertitude de la chaîne d’approvisionnement dans les principales villes portuaires chinoises s’éternise, les expéditeurs recherchent des options de fret alternatives en provenance d’Asie du Sud-Est.

À Shanghai, où la majeure partie de la ville reste bloquée, malgré l’introduction par les autorités d’un système à trois niveaux pour assouplir lentement les restrictions, le port à conteneurs – généralement le plus achalandé au monde – a fonctionné, mais le manque de capacité de camionnage a laissé les chaînes d’approvisionnement dans désarroi.

Par exemple, Jasmine Wall, directrice commerciale de Seko Logistics pour l’Asie-Pacifique, a déclaré : « Certains transporteurs, dont Maersk et ONE, ont commencé à annuler les appels à Shanghai pour fournir à la place des services intermodaux, tels que le transport terrestre vers l’eau ou le rail.

« Et en raison de problèmes de camionnage et d’entrée, certains chantiers du port de Shanghai sont sous pression. Maersk, Hapag-Lloyd, MSC, ONE et d’autres ont déclaré que les marchandises dangereuses et les conteneurs frigorifiques seraient transférés vers d’autres ports pour le déchargement.

Un contact a déclaré que le ministère chinois des Transports avait donné des instructions pour « rétablir le transport frigorifique et le dédouanement des cargaisons réfrigérées », peut-être en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement en denrées périssables signalés dans toute la ville.

Selon Norman Global Logistics (NGL), l’Alliance a annulé 36 traversées vers Shanghai et l’Ocean Alliance, six. Les volumes d’exportation se sont de plus en plus déplacés vers Ningbo, mais NGL a déclaré que les conditions de la chaîne d’approvisionnement se détérioraient à nouveau dans cette ville également, ajoutant: «La situation dans le deuxième plus grand port de Chine s’est détériorée, avec davantage de cas de Covid et de mesures introduites.

« Cela s’est combiné avec de nombreux expéditeurs qui tentent de réacheminer le fret de Shanghai via Ningbo, en particulier ceux des provinces du Jiangsu, de l’Anhui et du Sichuan. »

Pendant ce temps, le président Xi s’en tiendrait à sa politique zéro-Covid, jetant davantage de doutes sur la fin de l’épisode de douleur auto-infligée de la chaîne d’approvisionnement en Chine.

Le transitaire Flexpoprt a déclaré: «Les transporteurs maritimes continuent d’évaluer les impacts sur les réservations, beaucoup recherchent des marchandises de remplacement en provenance d’Asie du Sud-Est en raison des contraintes et des baisses d’activité d’expédition en dehors de la Chine.

« Les efforts de réapprovisionnement des stocks restent importants et nécessaires pour de nombreux importateurs et détaillants avant la saison de pointe traditionnelle. »

Sunny Ho, directeur exécutif du Hong Kong Shippers’ Council, a émis l’hypothèse qu’il pourrait y avoir une nouvelle poussée vers l’approvisionnement en Asie du Sud-Est. Il a dit Le Loadstar: « La Chine a fourni les marchandises du monde au cours des deux dernières années, à condition qu’elle réussisse à contenir la pandémie.

« Cependant, l’impact du verrouillage de Shanghai ne se limite pas à la logistique et au mouvement des marchandises, mais affecte également les activités économiques les plus importantes de la négociation, des finances et de l’administration.

« L’arrière-pays de Shanghai s’étend beaucoup plus loin dans le delta de la Chine orientale, et les conséquences du verrouillage s’étendent également à ces vastes zones. À court terme, les acheteurs étrangers pourraient transférer certains achats vers d’autres zones de fabrication, comme l’Asean et le Mexique. »

D’un autre côté, a déclaré M. Ho, la capacité de production dans ces zones pourrait être insuffisante, étant donné leur dépendance à l’égard de la Chine pour les matières premières et les biens intermédiaires, et il a ajouté : « Mais à plus long terme, le processus de diversification – qui a commencé avant la pandémie – devrait reprendre et pourrait prendre un certain élan.

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