Les expéditeurs du monde gagnent le plus d’argent depuis 2008

Par Alex Longley (Bloomberg) L’industrie mondiale du transport maritime obtient son plus gros salaire depuis 2008, car la combinaison d’une demande de marchandises en plein essor et d’une chaîne d’approvisionnement mondiale qui s’effondre sous le poids de Covid-19 fait grimper les prix du fret de plus en plus.

Qu’il s’agisse de porte-conteneurs géants empilés avec des caisses en acier de 40 pieds, de vraquiers dont les cales caverneuses abritent des milliers de tonnes de charbon ou de navires spécialisés conçus pour emballer dans des voitures et des camions, les revenus montent en flèche pour les navires de presque tous les types.

Avec la flotte marchande transportant environ 80% du commerce mondial, la poussée atteint tous les coins de l’économie. Le boom de 2008 a entraîné une énorme vague de nouvelles commandes de navires, mais la reprise a été rapidement annulée par un effondrement de la demande lorsqu’une crise financière a déclenché la récession mondiale la plus profonde depuis des décennies.

Nouvelles connexes : L’indice ClarkSea enregistre le mois le plus long de gains malgré le marasme du marché des pétroliers

Les causes de ce boom sont doubles – une réouverture économique après Covid qui a stimulé la demande croissante de biens et de matières premières. Parallèlement à cela, le virus continue de perturber les chaînes d’approvisionnement mondiales, en étouffant les ports et en retardant les navires, ce qui limite le nombre disponible pour transporter des marchandises à travers les océans. Cela a laissé la majorité du secteur du transport maritime avec des bénéfices exceptionnels au cours des derniers mois.

La manne est centrée sur le transport par conteneurs – où les taux montent en flèche pour atteindre de nouveaux records, mais ce n’est en aucun cas limité à cela. L’industrie du transport maritime affiche ses revenus quotidiens les plus élevés depuis 2008, selon Clarkson Research Services, qui fait partie du plus grand courtier maritime au monde. Les seuls retardataires sont les marchés des pétroliers et des pétroliers, où des forces plus baissières sont en jeu.

« Je ne suis pas vraiment sûr que la tempête parfaite le couvre – c’est tout simplement spectaculaire », a déclaré Peter Sand, analyste en chef du transport maritime chez le groupe commercial Bimco. « C’est un parfait débordement d’un marché du transport maritime de conteneurs en ébullition vers certains des autres secteurs. »

Le transport par conteneurs reste la vedette. Il en coûte maintenant 14 287 $ pour transporter une boîte en acier de 40 pieds de la Chine vers l’Europe. C’est une augmentation de plus de 500% par rapport à l’année précédente et fait grimper le coût du transport de tout, des jouets aux vélos en passant par le café.

Ces gains se reflètent déjà dans les bénéfices d’AP Moller-Maersk A/S $AMKBY, la plus grande ligne de conteneurs au monde, qui a augmenté ses bénéfices estimés cette année de près de 5 milliards de dollars le mois dernier. Signe de la rentabilité du secteur, CMA CGM SA, le troisième plus grand transporteur au monde, a déclaré qu’il gelait ses taux au comptant pour préserver les relations clients à long terme. En d’autres termes, l’entreprise détourne le profit.

Autres secteurs d’expédition

Alors que la demande de marchandises au détail soulève les marchés des conteneurs, une économie mondiale en reprise génère également davantage de matières premières, augmentant ainsi les revenus des vraquiers qui transportent des produits industriels. Dans ce secteur, les bénéfices ont récemment atteint un sommet en 11 ans et montrent peu de signes de fléchissement à terme, la consommation devant rester ferme pour le reste de l’année.

« Une forte demande de ressources naturelles combinée à des perturbations logistiques liées à Covid » soutiennent les taux de fret ponctuels et futurs, a déclaré Ted Petrone, vice-président de Navios Maritime Holdings $NM, qui possède une flotte de vraquiers, lors d’un appel de résultats la semaine dernière. « Les fondamentaux de l’offre et de la demande à l’avenir restent extrêmement positifs. »

Telle est l’extrême force du transport maritime que certains vraquiers se sont même tournés vers le transport de conteneurs sur leurs ponts. Golden Ocean Group $GOGL fait partie des entreprises qui ont déclaré qu’elles étudiaient l’idée. Bien que cela puisse générer des bénéfices supplémentaires au cours d’une année déjà exceptionnelle pour les propriétaires, ce n’est pas sans risques car les vraquiers ne sont pas conçus pour transporter les caisses géantes.

« Cela raconte une histoire sur la situation particulière dans laquelle nous nous trouvons », a déclaré le PDG de Golden Ocean, Ulrik Andersen, plus tôt ce mois-ci.

Aussi par Alex Longley: L’indice ClarkSea enregistre le mois le plus long de gains malgré le marasme du marché des pétroliers

Par Alex Longley © 2021 Bloomberg LP

Vous pourriez également aimer...