Par Mike Wackett (The Loadstar) –

Les expéditeurs d’Asie vers l’Europe ont connu une nouvelle flambée des prix au comptant des conteneurs cette semaine, en particulier pour les ports méditerranéens.

Et les transporteurs maritimes se prépareraient à de fortes augmentations des tarifs à court terme alors que le roulage des marchandises deviendrait la norme.

Sur le transpacifique, les transporteurs sont «épuisés» pour le reste du mois de mai et jusqu’en juin, avec les hausses de taux au comptant de cette semaine de l’Asie aux côtes ouest et est des États-Unis, qualifiées par un expéditeur de «académiques».

La composante Europe du Nord de l’indice Freightos Baltic (FBX) a augmenté de 5% cette semaine, à 8 127 $ par 40 pieds, ce qui représente une augmentation remarquable de 475% par rapport à la même semaine de l’année dernière.

Pour la Méditerranée, le spot FBX a bondi de 10%, à 8868 $ les 40 pieds, alors que les expéditeurs d’Asie se démenaient pour trouver de l’espace pour répondre au réapprovisionnement urgent des stocks pour la saison des vacances d’été. Les taux à court terme ont grimpé de 345% «moins spectaculaires» par rapport à il y a 12 mois.

Le commentaire du Ningbo Containerized Freight Index a rapporté que «le fret considérable» pour l’Europe a été roulé cette semaine, car la demande d’espace «est restée très élevée».

Le Loadstar a vu cette semaine les tarifs des transporteurs FAK vers l’Europe du Nord allant jusqu’à 14 000 $ par 40 pieds, avec un transitaire basé à Shenzhen offrant un «très bon tarif», avec un espace garanti, de 12 000 $ par 40 pieds depuis les principaux ports chinois vers Felixstowe ou London Gateway pour un expédition fin mai.

Pour le tradelane transpacifique, le FBX de cette semaine a enregistré une augmentation de 3,5% pour l’Asie vers la côte ouest des États-Unis, à 5015 $ par 40 pieds, et une augmentation de 5,5% des taux au comptant pour la côte est, à 6584 $ par 40 pieds.

Et il n’y a pas de ralentissement en vue de la demande d’importations en provenance d’Asie, la National Retail Federation américaine prévoyant que le réapprovisionnement des bas niveaux de stocks par les détaillants se poursuivra pendant plusieurs mois et dans la haute saison.

«L’espace en mai est déjà plein, la demande restant saine jusqu’au début du troisième trimestre», a déclaré Jon Monroe, de Jon Monroe Consulting, basé à Washington.

Maersk a déclaré cette semaine qu’il avait maintenant finalisé plus de 80% de ses contrats à long terme, mais bien que la saison des contrats transpacifiques soit presque terminée, M. Monroe a suggéré que certains transporteurs «luttaient pour la transition» vers de nouveaux contrats.

«Dans de nombreux cas, l’espace pour de nouveaux contrats pour les entreprises qui ont changé d’opérateur n’est disponible qu’à la mi-juin. Mais est-ce que ce sera mieux alors? Je ne pense pas », dit-il. «Le problème cette année est que les transporteurs ont sans aucun doute réduit leurs MQC au budget pour des tarifs FAK / premium records.»

Pendant ce temps, sur la route transatlantique normalement robuste, les expéditeurs d’Europe du Nord ont encore du mal à obtenir de l’espace et sont obligés de payer des tarifs beaucoup plus élevés avec une série de surtaxes et de frais supplémentaires pour garantir l’expédition.

La composante FBX pour l’Europe du Nord vers la côte est des États-Unis a augmenté de 4% cette semaine, à 3558 $ par 40 pieds, soit près du double du taux d’il y a un an. Et CMA CGM a augmenté sa charge premium Sea Priority Go sur le transatlantique à 2000 $ par 40 pieds.

«Donc, vous réservez votre boîte aux tarifs élevés, vous payez PSS et BAF – et ensuite, pour vous assurer que le conteneur est réellement expédié, vous devez payer 2 000 $ de plus», a fait rage un transitaire.

Les indices du marché au comptant ne représentant que les taux moyens du marché, les expéditeurs sont souvent frustrés de ne pas pouvoir réserver d’espace aux taux indiciels.

«Les expéditeurs qui paient de tels niveaux de tarifs n’ont aucune garantie de libérer du matériel vide ou de garantir leur réservation», a déclaré Alphaliner.

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