Par Nick Savvides (The Loadstar) –
Un doublement des frais de détention et de surestaries (D&D) pendant la pandémie a donné lieu à des plaintes aux États-Unis, en Europe et en Asie.
Certains expéditeurs prétendent avoir été facturés des milliers de dollars, sans vraiment savoir pourquoi.
Les frais supplémentaires litigieux imposés par les compagnies maritimes ne sont pas nouveaux, mais la récente enquête de la société en ligne Container Xchange a mis en lumière le problème, montrant une augmentation moyenne des frais de D&D de 104 % au cours de l’année écoulée.
Un expéditeur asiatique a montré L’étoile de charge documents détaillant les frais de plus de 12 000 $ dans un cas.
Le directeur du Global Shippers’ Forum, James Hookham, a déclaré L’étoile de charge: « Nous avons besoin de visibilité sur ce que sont ces coûts. Nous acceptons le principe [behind the charges] mais c’est la visibilité, et l’honnêteté dans certains cas, qui est le problème. Le système est opaque.
M. Hookham a déclaré que les expéditeurs ne pouvaient pas comprendre ce pour quoi ils étaient facturés car ils bénéficiaient d’un temps de stockage gratuit de 10 jours.
« Mais et si le navire est en retard ? » Il a demandé.
Pour rendre les frais plus justes et pour que les expéditeurs puissent voir ce pour quoi ils paient, M. Hookham a suggéré que des dispositifs IoT qui permettent aux expéditeurs de voir où se trouvent les conteneurs en temps réel, devraient être installés sur toutes les boîtes.
Selon l’enquête Container Xchange, les frais de D&D dans les 20 plus grands ports du monde ont augmenté de 104 % en 2021 par rapport à 2020, soit une moyenne de 666 $ par conteneur.
Il a ajouté: « En moyenne, les frais de surestaries et de détention ont atteint 1 219 $ par conteneur après deux semaines en 2021. Le moins cher est Cosco à Busan et le plus cher est CMA CGM à Long Beach et Los Angeles. »
Les frais de D&D ont longtemps été au centre de l’attention de la Federal Maritime Commission, les importateurs américains se plaignant que des frais sont perçus même lorsqu’il n’y a aucune possibilité pour la cargaison d’être récupérée.
Des plaintes similaires ont été signalées en Asie et en Europe, les expéditeurs affirmant qu’ils ne peuvent pas voir où se trouve leur cargaison dans la chaîne d’approvisionnement.
Le sous-comité House Transport and Infrastructure du Congrès américain a entendu Alexis Jacobson, responsable des comptes chez BOSSCO Trading International, que : « Malgré le respect de la limite de temps libre qu’un exportateur a dans son contrat pour conserver un conteneur à l’extérieur du terminal et retourner un conteneur au terminal, les clients d’exportation et les camionneurs de factage reçoivent constamment des factures incorrectes des transporteurs maritimes pour les frais de détention ou de surestaries.
Lors de la même audience, John Butler du World Shipping Council, représentant les transporteurs maritimes, a déclaré au sous-comité :
« Comme le montreront les témoignages de tous les témoins aujourd’hui, il ne s’agit pas d’une situation causée par la défaillance d’une partie de la chaîne d’approvisionnement, et aucune partie du système n’a été épargnée. Au contraire, toutes les parties de la chaîne sont affectées, et toutes les parties font des heures supplémentaires pour maintenir la cargaison en mouvement. Et bien qu’il y ait manifestement des perturbations, des coûts et des retards, le fait est que le système de transport maritime international et intermodal américain transporte plus de marchandises en ce moment qu’à aucun autre moment de l’histoire. Le système s’est plié, mais il ne s’est pas cassé.
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