Par Sam Whelan (Loadstar) – Les exportateurs agricoles australiens perdent des affaires en raison de l’augmentation des retards et des coûts d’expédition, ce qui incite à de nouveaux appels en faveur d’une réglementation plus stricte des transporteurs de conteneurs.

Par exemple, selon un nouveau rapport de la Freight & Trade Alliance (F&TA), les exportateurs de céréales du pays ne respectent pas leurs obligations contractuelles, en raison du déroutement des navires ou des annulations de programmes par les compagnies maritimes.

Le directeur de F&TA, Paul Zalai, a déclaré: «Trois de nos membres ont collectivement payé plus de 117 000 $ US en ruptures de contrat au cours des trois derniers mois seulement, d’autres ont également déclaré que les cargaisons à bas prix, telles que les céréales, sont bloquées dans les ports de transbordement. pour le fret prioritaire plus rémunérateur.

Il a estimé que cela ajoutait 10 à 20 $ US par tonne au prix des céréales, notant : « En raison du manque de capacité, les exportateurs n’ont physiquement pas déplacé autant de tonnes cette année que prévu, ce qui a entraîné un report encore plus important de stocks de céréales vers un autre pare-chocs. récolte.

« Les emballeurs et les transporteurs se sont regroupés pour réduire les risques et l’exposition à la volatilité de l’industrie du transport maritime, réduisant ainsi l’appétit pour le transport des céréales, ce qui est susceptible de provoquer des goulots d’étranglement cette récolte à venir, laissant les agriculteurs potentiellement nulle part où décharger les céréales. »

Un autre défi pour les exportateurs de céréales est le manque persistant de capacité de conteneurs et la rareté de l’offre d’équipement disponible, la F&TA notant comment les transporteurs accordent la priorité au retour des conteneurs vides vers la Chine pour des marchandises mieux rémunérées.

M. Zalai a ajouté : « Les tarifs d’expédition à l’exportation sont désormais très élevés et l’espace est extrêmement difficile à sécuriser. Pour mettre cela en perspective, plusieurs exportateurs de céréales au cours des 12 derniers mois ont été collectivement touchés par un coût supplémentaire estimé à 37,5 millions de dollars, ce qui a entraîné une diminution des rendements financiers pour les agriculteurs et les communautés régionales qui se remettent encore d’années de sécheresse, d’incendie et de pandémie, seulement pour face à une autre crise économique.

En conséquence, a-t-il déclaré, une intervention gouvernementale immédiate était nécessaire pour « revoir les protections de la concurrence accordées aux compagnies maritimes étrangères et pour introduire une réglementation afin d’éviter des impositions injustes de coûts sur les expéditeurs.

« Nous ne voulons pas que le gouvernement interfère avec la fixation des prix, car nous avons besoin que les compagnies maritimes internationales soient incitées à continuer à desservir les échanges australiens sur un marché libre et ouvert », a-t-il ajouté.

« Nous voyons cependant le mérite d’un examen pour examiner si les accords de partage des navires des compagnies maritimes devraient être menés conformément aux lois sur la concurrence auxquelles sont confrontés d’autres dans le commerce australien. »

Des appels similaires ont été lancés par le Global Shippers Forum, basé au Royaume-Uni, à la suite d’une étude récente selon laquelle les alliances entre transporteurs pourraient empêcher davantage de marchandises de se déplacer.

Pendant ce temps, selon le transitaire Southern Cross Cargo (SCC), toutes les exportations australiennes continuent de faire face à d’importants problèmes d’espace, en particulier pour les conteneurs complets (FCL), l’espace n’étant pas disponible « jusqu’en novembre » sur certaines voies.

« La disponibilité de l’équipement est un problème avec l’accès aux conteneurs standard de 20 pieds à partir de Brisbane, un problème surprenant », a ajouté SCC, notant que les réservations de charges inférieures à conteneurs (LCL) « s’échappaient beaucoup plus efficacement que FCL ».

Le transitaire a également déclaré qu’il cherchait à éviter les hubs de transbordement asiatiques « maintenant plus que jamais », en raison de la congestion des ports, recommandant des traversées directes dans la mesure du possible.

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