Keppel Offshore & Marine de Singapour a déclaré que les navires FLNG convertis économisent environ 33% des émissions de gaz à effet de serre (GES) par rapport à une nouvelle construction FLNG, citant une étude réalisée par des consultants en environnement, Environmental Resources Management (ERM).

Commandée par Keppel O&M, l'étude d'ERM évalue le FLNG reconverti et neuf à travers trois étapes du cycle de vie du projet, à savoir la fin de vie du méthanier, la reconversion ou la construction navale du FLNG et la maintenance du FLNG.

Keppel dit que l'étude a évalué le FLNG Hilli Episeyo converti et un nouveau FLNG de conception et de spécifications comparables, concluant que le FLNG converti permet d'économiser un total de 63 343 tonnes d'émissions de GES. Cela équivaut à retirer environ 13 500 voitures de la route pendant un an.

Le FLNG Hilli Episeyo – le premier FLNG converti au monde – en opération au large du Cameroun, a été construit à l’aide d’un modèle de conception et d’exécution élaboré conjointement par Keppel O&M et Golar LNG Limited (Golar).

«La réutilisation des méthaniers (transporteurs de gaz naturel liquéfié) en GNL contribue à l'économie circulaire, ajoutant des décennies à la vie du navire et récupérant la valeur qui aurait été perdue par l'élimination, ainsi qu'en réduisant la consommation de matériaux qui auraient été Par exemple, l'utilisation d'acier vierge a été réduite de 39% dans le FLNG Hilli Episyeo converti, contribuant de manière significative à la réduction des émissions de GES », a déclaré Keppel Offshore% Marine.

Chor How Jat, directeur général (conversions et réparations) de Keppel O&M, a déclaré: «Nous nous engageons à proposer des solutions plus propres et plus durables pour les industries offshore, marine et énergétique. En tant que pionnier des conversions de navires, Keppel O&M promeut une économie circulaire et aide ses clients à réduire leurs émissions et à réaliser des économies significatives dans la consommation de ressources. Par rapport à un FLNG neuf, un FLNG converti a une empreinte carbone plus petite, est plus rentable et est plus rapide sur le marché. Keppel O&M a précédemment converti plusieurs navires en FSRU pour Golar et, à ce jour, est le seul chantier auquel Golar fait confiance pour ses capacités de conversion FLNG.

Selon Keppel, le Hilli Episeyo a réalisé des performances constantes, "fournissant une preuve de concept et attestant de la solution innovante et fiable proposée par Keppel O&M et Golar".

Le FLNG a maintenu une disponibilité commerciale de 100% depuis sa livraison en 2017 et a récemment dépassé sa 42e expédition de fret, a déclaré Keppel.

Keppel O&M entreprend actuellement sa deuxième conversion FLNG, Gimi, pour Golar, qui est en cours de réaffectation pour le contrat BP Greater Tortue Ahmeyim de 20 ans au large de l'Afrique de l'Ouest.

PDG de Golar: pas de mise au rebut

Iain Ross, PDG de Golar LNG, développeur, propriétaire et exploitant du FLNG Hilli Episeyo et du FLNG Gimi, a déclaré: «Golar a depuis longtemps compris les mérites de la réorientation de sa flotte d'actifs de haute qualité, après avoir réaffecté cinq navires sur ces 13 dernières années et 2 autres sont actuellement en cours de conversion.

«L'entreprise n'a jamais mis au rebut un actif. Les avantages du coût et de la rapidité de mise sur le marché ont toujours été bien compris et faciles à quantifier. Golar a toujours cru en la durabilité de cette approche également et l'étude de Keppel quantifie désormais les avantages environnementaux de cette partie de Notre modèle commercial FLNG. La durabilité fait partie intégrante de la stratégie commerciale de Golar et une solution de conversion FLNG nous aide à minimiser notre empreinte carbone et environnementale. L'utilisation de FLNG permet également à nos clients de minimiser la leur ».

Nat Vanitchyangkul, responsable de la durabilité Asie-Pacifique d'ERM a déclaré: «En permettant une seconde vie aux navires, Keppel O&M offre non seulement plus de fonctions avec moins de consommation, mais aide également ses clients à couvrir les impacts environnementaux causés lors du déclassement des navires. Cette initiative d'économie circulaire devrait être reproduite en tant que meilleure pratique en offrant aux entreprises la perspective de fournir des produits plus durables, ainsi que de réaliser des économies. »

En plus de convertir le premier FLNG au monde en 2017, Keppel O&M a converti le premier navire flottant de stockage et de déchargement de production (FPSO) au monde en 1981 et la première unité de regazéification de stockage flottant (FSRU) au monde en 2008. Il a converti 134 navires de production, dont des FPSO. , FLNG et FSRU.