Par Jonathan Saül

1er avril (Reuters) – Les vendeurs de carburant marin ont cessé de desservir les navires battant pavillon russe dans les principaux hubs européens, dont l’Espagne et Malte, dans un nouveau coup dur pour les exportations de Moscou, ont déclaré à Reuters cinq sources du secteur connaissant l’affaire.

La perte d’accès aux points de ravitaillement en mer Méditerranée pose des problèmes logistiques majeurs aux pétroliers russes allant des ports de la Baltique vers l’Asie et crée également des problèmes de sécurité liés au fait d’être potentiellement bloqués en mer avec des cargaisons inflammables, selon des sources maritimes.

La Russie est sous le choc d’une vague de sanctions économiques sévères contre ses banques et les oligarques et les entreprises étrangères coupent les liens après l’invasion de l’Ukraine par Moscou, que le président russe Vladimir Poutine qualifie d’opération militaire spéciale.

De multiples facteurs ont provoqué l’arrêt des services de ravitaillement, y compris ce que des sources ont décrit comme une « auto-sanction » où les entreprises tentent de garder une longueur d’avance sur la prochaine vague de mesures en refusant de conclure des contrats avec des entités russes.

Les problèmes de paiement dus aux restrictions bancaires ont également aggravé les complications liées aux accords sur le carburant marin, dont le prix et le paiement sont généralement libellés en dollars américains.

Une source a déclaré que les navires battant pavillon russe ne pouvaient pas sécuriser le carburant marin à Malte, dans le territoire britannique d’outre-mer de Gibraltar ou dans la ville voisine d’Algésiras en Espagne – toutes les principales zones de ravitaillement ou de ravitaillement en Méditerranée.

« Plusieurs pétroliers ont dû faire un voyage plus long pour se ravitailler dans d’autres pays après que les ports européens ont refusé de fournir du carburant », a déclaré une autre source qui était au courant des mouvements d’un des pétroliers.

Un responsable du gouvernement maltais a déclaré que le pays n’autorisait aucun navire battant pavillon russe à entrer dans ses ports.

Un porte-parole du ministère des transports auprès de la marine marchande espagnole a déclaré qu’il était « possible que certains fournisseurs adoptent ces mesures de manière indépendante ».

Un porte-parole du gouvernement de Gibraltar a déclaré que les autorités portuaires « rejetteront les demandes d’appel de tous les navires détenus ou exploités par toute personne connectée au pays, pas même pour le soutage, conformément aux règles britanniques ».

Le porte-parole a déclaré que, comme en Grande-Bretagne, les navires étrangers transportant des cargaisons russes ne seraient pas concernés.

« NE PAS FAIRE DES AFFAIRES »

Le secteur maritime russe est déjà aux prises avec la suppression d’autres services, notamment la certification des navires par les principaux fournisseurs étrangers – vitale pour accéder aux ports et garantir l’assurance – les compagnies maritimes se retirent et les fabricants de moteurs de navires suspendent la formation sur leurs équipements.

Selon des sources de l’industrie du transport maritime, compte tenu de la complexité du commerce maritime mondial, il n’était pas clair comment les entreprises russes pourraient fonctionner avec le retrait de plusieurs services.

Le fournisseur danois de carburants marins et armateur Monjasa a déclaré qu’il avait suspendu « le commerce et les approvisionnements avec des navires battant pavillon russe, des sociétés et des sociétés enregistrées en Russie et des individus ayant des liens ou une affiliation avec la propriété russe » à compter du 25 février, un jour après le début de l’invasion russe. .

Le groupe danois Bunker Holding a déclaré avoir arrêté toutes les livraisons dans les ports russes depuis début mars, ajoutant que le groupe et ses filiales, dont Dan-Bunkering, avaient également « cessé de contracter de nouvelles obligations avec des contreparties russes ».

« Nous sommes conscients des défis que cette décision d’arrêter le commerce avec les contreparties russes impose aux clients et aux contreparties dans le reste du monde, mais avec la terrible situation en Ukraine, nous devons agir rapidement et de manière décisive contre la Russie », a déclaré Bunker Holding dans un communiqué. déclaration.

Le fournisseur de bunker de Gibraltar, Peninsula, qui est actif ailleurs en Méditerranée et ailleurs, a déclaré dans un article sur LinkedIn qu’il « ne faisait pas affaire avec des navires, des ports, des entreprises russes – détenus ou majoritairement détenus – des fournisseurs et des institutions financières ».

Plus tôt ce mois-ci, la Grande-Bretagne a annoncé des sanctions contre la plus grande compagnie maritime russe Sovcomflot.

Alors qu’une interdiction des navires russes dans les ports de l’UE est toujours en discussion, les exportateurs russes de pétrole et de produits ont déjà rencontré des problèmes pour conclure des affrètements de navires et d’assurance, selon des sources maritimes.

(Reportage supplémentaire d’Inti Landauro et Isla Binnie à Madrid, Chris Scicluna à La Valette et Rowena Edwards à Londres; Montage par Veronica Brown et David Clarke)

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