L’hypothèse d’un capitaine de navire de ravitaillement offshore et une mauvaise communication ont conduit à une collision avec un coupeur de la Garde côtière américaine à Sabine Pass, une voie navigable entre le Texas et la Louisiane, a constaté le National Transportation Safety Board (NTSB).
Le NTSB a publié jeudi son rapport détaillant son enquête sur la collision du 11 octobre 2020 entre le navire de ravitaillement offshore (OSV) Cheramie Bo-Truc n ° 33 et le cotre de la Garde côtière Harry Claiborne. Le Cheramie Bo Truc n ° 33 se dirigeait vers la mer à Sabine Pass lorsqu’il est entré en collision avec le Harry Claiborne près de Texas Point, au Texas. Le Cheramie Bo-Truc n°33 s’échoue par la suite. L’équipage a tenté de renflouer le navire et, lorsqu’il s’est libéré, le courant a placé l’OSV dans le cotre stationnaire, ce qui a entraîné une deuxième collision. Trois membres d’équipage à bord du Harry Claiborne ont subi des blessures mineures. Les dommages aux deux navires se sont élevés à 505 951 $, dont 440 879 $ de dommages au Harry Claiborne et 65 072 $ de dommages au Cheramie Bo Truc n° 33.
Deux jours avant la collision, l’ouragan Delta a touché la zone et a provoqué le déplacement de plusieurs bouées de Sabine Pass de leurs emplacements assignés. Au moment de la collision, le Harry Claiborne entretenait des bouées touchées par l’ouragan. Le capitaine du Cheramie Bo-Truc n° 33 a appelé le Harry Claiborne par radio VHF pour lui demander de dépasser le cotre du côté tribord du cotre. Le capitaine a déclaré aux enquêteurs qu’il « ne s’était pas rendu compte que la bouée était sur place » et a donc supposé que le cotre desservait une bouée qui s’était déplacée dans le chenal. Alors que le Cheramie Bo-Truc n° 33 tentait de dépasser le cotre, le sondeur tombe rapidement et le commandant de bord interrompt sa tentative de dépassement pour ne pas s’échouer. Malgré les efforts du commandant de bord, le Cheramie Bo-Truc n° 33 entre en collision avec le cotre. Deux membres d’équipage du Harry Claiborne sont légèrement blessés. L’OSV s’échoue alors dans la boue le long du chenal.
L’équipage du Cheramie Bo-Truc n° 33 a informé le service de trafic maritime (VTS) de la Garde côtière de son intention de renflouer le navire et d’appareiller ; cependant, ils n’ont pas communiqué leurs plans à l’équipage du Harry Claiborne. L’équipage a travaillé pendant 45 minutes pour sortir le navire de la boue. Alors qu’ils tentaient de manœuvrer autour de la poupe du cotre, l’avant tribord du Cheramie Bo-Truc n° 33 a heurté la hanche tribord du Harry Claiborne. Un membre d’équipage de la Garde côtière a été légèrement blessé.
Le NTSB a déterminé que la cause probable de la collision initiale était l’hypothèse par le capitaine de l’OSV de la position du coupeur stationnaire, ce qui a conduit à sa décision de faire passer le navire à l’extérieur du chenal, ce qui a entraîné une manœuvre tardive vers le Harry Claiborne pour éviter de s’échouer. L’équipage du cotre a contribué à la collision en ne remettant pas en question l’arrangement de dépassement proposé par le capitaine de l’OSV. Une deuxième collision a été causée par le manque de coordination et de communication entre les deux exploitants du navire lorsque l’équipage du Cheramie Bo‑Truc no 33 a renfloué son navire.
