L’industrie du transport maritime commence à ressentir la chaleur de la pandémie alors que l’épuisement fait des ravages chez les gens de mer. De nombreux gens de mer ont travaillé au-delà de leur mandat sans trop de repos, alors les expéditeurs essaient de leur donner un peu de répit.
Cependant, les géants des matières premières jouent au trouble-fête alors qu’ils se font concurrence pour fournir de la nourriture, du carburant et des matières premières. Les grandes entreprises de produits de base bloquent délibérément le soulagement des gens de mer en évitant certains types de navires.
Près de 200 000 gens de mer sont bloqués en mer, servant à bord de navires au-delà de leurs conditions en raison de restrictions covid. Aujourd’hui, l’impasse entre les géants des matières premières et les compagnies maritimes retarde encore davantage la libération des gens de mer.
Ces entreprises veulent livrer leurs marchandises le plus rapidement possible et ne veulent pas s’enliser dans les changements d’équipage. Les changements d’équipage exigeront beaucoup de temps et de ressources en raison du protocole covid partout. Ainsi, ces entreprises sont allées jusqu’à demander à leurs partenaires maritimes de garantir un contrat sans changement d’équipage.
Image de représentation – Crédits: Ceo Angelo D. Fajardo | Confiance des gens de mer de l’ITF
Cela a encore accéléré la crise du travail maritime qui est déjà sous le choc depuis 12 mois, selon les Nations Unies, ainsi que les syndicats et les associations de gens de mer.
Crise de changement d’équipage
De nombreux marins travaillent sans congé depuis plus de 18 mois maintenant. Telle est leur condition que certains ont détourné des navires vers le milieu de l’océan et ont refusé de commencer le voyage pour demander des secours.
Le changement d’équipage à n’importe quel escale portuaire de routine était le protocole habituel à l’époque pré-pandémique, mais c’est devenu un cauchemar logistique. Alors que certains ports demandent des jours et des semaines de quarantaine pour un changement d’équipage, d’autres refusent directement les navires qui ont subi un changement d’équipage au cours des 10 à 14 derniers jours.
Cela a incité de nombreuses sociétés pétrolières et maritimes à signer une déclaration de changement d’équipage plus tôt en janvier. Des entreprises comme Rio Tinto Group, Vitol Group, etc. se sont engagées à résoudre la crise. L’industrie a reconnu sa responsabilité partagée par le biais de la Déclaration de Neptune et s’est engagée à y travailler ensemble.
Mais peu de choses ont changé car de nombreux grands affréteurs restent en dehors du champ d’application de la déclaration.
«Nous avons choisi de ne pas signer parce que nous pensons que nos pratiques actuelles en matière de changement d’équipage sont justes et respectent pleinement la nécessité de changer régulièrement d’équipage», a déclaré un porte-parole d’Equinor ASA, une importante société pétrolière, gazière et énergétique basée à Stavanger, Norvège. «Nous n’affrétons aucun navire pour un voyage si un changement d’équipage est nécessaire, ce qui ne peut pas être pris en compte dans notre calendrier de livraison.»
Le plus grand producteur de pétrole américain, Exxon Mobil Corp., a refusé de signer la déclaration citant ses mesures de travail en cours pour résoudre le problème. L’entreprise envisage les prochaines étapes pour faciliter le changement d’équipage.
Rajesh Unni, le président-directeur général de Synergy Marine a qualifié la Déclaration de pacte de travail en cours.
«Le transport maritime a toujours eu des intérêts divergents, mais les entreprises qui signent la Déclaration de Neptune s’engagent au moins à suivre le protocole standard, ce qui devrait alors vous donner beaucoup plus de confort que maintenant, nous sommes tous sur la même longueur d’onde», a-t-il déclaré. . Synergy Marine gère 375 navires et transporteurs de marchandises.
Responsabilité des frais de changement d’équipage
Pendant ce temps, une bagarre sur la responsabilité des coûts de changement d’équipage plus élevés s’ensuit. Les géants des matières premières et leurs compagnies maritimes règlent généralement ce problème par des affréteurs au comptant, mais cette pratique devient maintenant une pomme de discorde. Les charters au comptant atteignent 85 à 90% pendant quelques jours à quelques mois du voyage.
Certains géants des matières premières ont signé un contrat de non-changement d’équipage ou du moins ont demandé des assurances verbales de ne pas changer d’équipage. Les affréteurs, quant à eux, font un questionnaire détaillé pour comprendre l’équipage du navire et les armateurs prévoient le changement d’équipage. Un armateur a déclaré qu’il devait prolonger les contrats des travailleurs, payer un salaire supplémentaire et promettre de recevoir des gens de mer après le voyage pour obtenir un affrètement avec Rio Tinto. L’armateur devait s’assurer qu’aucun changement d’équipage ne se produirait pendant le contrat.
«Rio Tinto n’utilise pas de clauses« sans changement d’équipage »dans les contrats d’affrètement», a déclaré la société dans un communiqué. «Rio Tinto vise à soutenir l’industrie du transport maritime et les droits humains des gens de mer dont elle dépend. Cela nécessite une collaboration entre les armateurs, qui emploient les gens de mer, les affréteurs et les autorités portuaires régionales autour de la transparence des informations et de la flexibilité dans les délais.
Les militants syndicaux et les associations de gens de mer soulignent l’ampleur du problème auquel sont confrontés les équipages qui ne peuvent pas quitter les ports. Les passeports de l’équipage restent avec le capitaine du navire et la lourde sécurité au port garantit que personne ne peut s’éloigner à volonté.
Les entreprises doivent être flexibles
Alors que l’industrie exhorte les armateurs à assurer la sécurité et la sainteté de l’équipage et à planifier les changements d’équipage, beaucoup disent qu’ils ne changeront d’équipage que lorsque le navire n’est pas au travail. Dans le passé, des organisations comme BIMCO ont exhorté les affréteurs à partager les coûts d’un changement d’équipage. BIMCO a demandé d’inclure des clauses de charte de temps, mais jusqu’à présent, celles-ci n’ont pas beaucoup aidé.
De nombreux groupes de travailleurs demandent aux entreprises d’être plus flexibles et plus prévenantes. Ils veulent inclure la fourniture de détournements et de livraisons retardées pour atténuer cette crise.
Les affréteurs doivent supporter les coûts
Des investisseurs comme Fidelity International avaient demandé aux affréteurs fréquents d’être plus flexibles et de permettre les changements d’équipage. Ils ont même suggéré que les affréteurs fournissent un soutien financier à l’équipage qui doit être rapatrié immédiatement.
«Les affréteurs doivent à ce stade partager les coûts et assumer les retards auxquels ils pourraient être confrontés», a déclaré Laura Carballo, responsable du droit et de la politique maritimes à l’Université maritime mondiale de Malmö, en Suède. «C’est leur principal argument: il s’agit des retards. Désolé, nous sommes tous confrontés à des retards en ce moment. Le monde ne tourne que parce que les gens de mer font leur travail. »
Koch Industries, basée au Kansas, avait demandé aux armateurs de suivre strictement une politique de non-changement d’équipage en toutes circonstances.
«Koch travaille en étroite collaboration avec les propriétaires de navires pour assurer la sécurité et le bien-être des membres d’équipage. C’est un problème que nous surveillons de près et que nous cherchons des moyens de le résoudre », indique le communiqué de la société.
Vitol, d’autre part, a veillé à ce que les changements d’équipage ne se produisent pas dans certaines chartes au comptant.
«Nous avons cherché à gérer nos activités d’expédition conformément aux normes énoncées dans la déclaration de Neptune. Partout où cela est possible sur le plan commercial et opérationnel, nous facilitons les changements d’équipage », a déclaré le porte-parole de la société, Andrea Schlaepfer.
«En tant que propriétaire et gestionnaire de navire, Vitol apprécie les défis de la situation actuelle, mais estime qu’avec une bonne gestion, les propriétaires peuvent maintenir des normes élevées de bien-être des gens de mer», a ajouté Andrea.
Pendant ce temps, la Déclaration de Neptune a exhorté les pays à modifier leurs politiques portuaires et frontalières pour aider à réduire la crise du changement d’équipage. L’OMI a exhorté 55 pays qui ont délimité les gens de mer en tant que travailleurs essentiels à prendre des mesures immédiatement.
Référence: livemint.com
