Les jours de port et les voyages détournés ont un impact inhabituellement fort sur les équilibres du marché et joueront un rôle clé dans les perspectives à court terme.

L'été approche peut-être à sa fin dans l'hémisphère nord, mais pour les armateurs de vrac sec, le ton positif pourrait se poursuivre au début de l'automne, car les retards et les détournements dans les ports sont toujours à la hausse, selon Maritime Strategies International.

Le mois de juillet a été un autre mois positif pour le secteur du vrac sec, avec des taux au comptant mensuels moyens atteignant leur plus haut niveau cette année pour tous les navires de référence, selon le dernier rapport mensuel HORIZON de MSI.

En fait, la résurgence du marché du minerai de fer transporté par mer, qui a stimulé les bénéfices en juin, a montré des signes de ralentissement en juillet, les exportations australiennes ayant chuté par rapport aux niveaux records de juin et les exportations brésiliennes d'un peu plus de 5%. Les stocks de minerai de fer dans les ports chinois se sont partiellement remis des creux à long terme du début juin, en hausse de 8% début août.

Cependant, les retards dans les ports (en particulier ceux de Chine) absorbent du tonnage. Les données de Refinitiv montrent que les navires attendent en moyenne 61% de plus dans les principaux ports chinois. Les retards sont particulièrement importants au port nord de Rizhao où les navires ont attendu en moyenne 6,2 jours le mois dernier, contre 2,1 jours en juillet 2019. Une augmentation de quatre jours pour les rejets de minerai de fer en Chine correspond à une capacité de tonnage supplémentaire de 2% requise .

«Les retards portuaires sont en partie liés à un commerce robuste, le minerai de fer en particulier, en partie à des conditions météorologiques défavorables et à un ralentissement des opérations dû au COVID-19», déclare William Tooth, analyste chez MSI Dry Bulk. «COVID a également entraîné des inefficacités dans l'exploitation des navires; plusieurs navires à destination de la Chine se sont récemment déroutés vers les Philippines pour changer d'équipage, allongeant les temps de voyage et réduisant la flotte disponible. »

MSI s'attend à ce que les inefficacités liées au COVID-19 reviennent plus près des niveaux «  normaux '' alors que les restrictions à la circulation des personnes, des marchandises et des activités commerciales sont progressivement levées à travers le monde et que l'impact des récentes mauvaises conditions météorologiques en Chine sera également temporaire, provoquant des perturbations. pour faciliter.

"En ce qui concerne les perspectives des fondamentaux à court terme, le MSI est positif pour le troisième trimestre, avec une demande soutenue par un commerce de minerai de fer robuste en particulier, plus que compensant la faiblesse du commerce du charbon, mais nous nous attendons à une correction à la baisse des solides bénéfices actuels", ajoute Tooth. «Alors que nous abordons le quatrième trimestre, le ralentissement sera en partie imputable aux effets cumulatifs de la forte croissance de l'offre cette année et à l'attente d'une amélioration de l'efficacité de la flotte. Cependant, si elles duraient plus longtemps, ces inefficacités de la flotte continueraient de représenter un risque à la hausse pour le scénario de base de MSI. »