Alors que l’industrie maritime recherche des technologies et des sources d’énergie capables de respecter les réglementations de décarbonation à venir de l’OMI et de l’UE et, en fin de compte, d’offrir un transport à zéro émission, le développement et le déploiement de technologies de propulsion éolienne ont fait les gros titres qui témoignent d’un élan croissant. Aujourd’hui, voit la publication du rapport d’un groupe de plus de 40 experts et parties prenantes qui se sont réunis pour un atelier visant à identifier les priorités stratégiques pour le développement de la propulsion éolienne dans un avenir proche, appelant les parties prenantes de l’industrie, les fournisseurs de technologies, les décideurs politiques, les finances et l’International Windship Association à travailler plus étroitement ensemble pour réduire ou éliminer les obstacles restants qui continuent de défier l’expansion de la propulsion éolienne dans la navigation commerciale.

« Ce rapport de synthèse est un appel à l’action pour faciliter l’adoption des systèmes de propulsion éolienne et constituera la base du groupe de travail international que nous établirons avant la fin de l’année dans le cadre de la » Décennie de la propulsion éolienne « , a annoncé plus tôt cette année », a déclaré l’organisateur et modérateur de l’atelier, Gavin Allwright, secrétaire général de l’International Windship. « Tous les participants ont convenu que des progrès significatifs ont été réalisés, mais il reste encore un travail important à faire pour obtenir des informations fiables et vérifiées par des tiers sur les performances et les opérations pour le marché, l’accès à un capital suffisant pour le développement des technologies de propulsion éolienne (WPT), particulièrement complet. démonstrateurs à grande échelle et le besoin continu d’introduire et de renforcer les incitations du marché et des politiques pour décarboniser les navires.

L’atelier et le rapport ultérieur ont utilisé « l’étude sur l’analyse des potentiels de marché et des obstacles du marché pour les technologies de propulsion éolienne pour les navires » commandée par l’UE en 2016 comme référence pour accéder aux progrès et aider à mettre en évidence les domaines à développer davantage. Les principales conclusions du rapport original étaient ; « Si certains WPT atteignent la commercialisation en 2020, le max. le potentiel de marché pour les vraquiers, les pétroliers et les porte-conteneurs est estimé à 3 700-10 700 systèmes installés jusqu’en 2030, y compris les rénovations et les installations sur les nouvelles constructions, en fonction du prix du carburant, de la vitesse des navires et du taux d’actualisation appliqué [CO2 savings of 3.5-7.5 Mt CO2 in 2030 and 6,500-8,000 direct & 8,500-10,000 indirect jobs generated]. « 

Reconnaissant que certains WPT ont déjà atteint cette étape et que les principales sociétés de classification ont publié des directives complètes pour l’installation de systèmes de propulsion à assistance éolienne, il semblerait que la volonté de standardiser l’évaluation et l’application soit bien engagée et que les prévisions de l’UE semblent être en bonne voie, avec dix navires démonstrateurs en exploitation d’ici fin 2020 et susceptibles de doubler d’ici la fin de cette année. Les participants à l’atelier ont toutefois appelé toutes les parties prenantes clés à travailler de manière plus collaborative pour réduire ou supprimer les derniers obstacles qui freinent un segment technologique qui est disponible pour une mise à l’échelle aujourd’hui. Cathal Leigh-Doyle, associée principale, Stephenson Harwood LLP, a déclaré : « Le groupe de travail a couvert de nombreuses questions importantes et a notamment eu des discussions extrêmement utiles sur les méthodes permettant d’augmenter le partage des informations sur la technologie de propulsion éolienne dans le secteur entre les concepteurs, les fabricants et les utilisateurs finaux potentiels. . « 

Du point de vue des armateurs et des entreprises, Hélène Smidt, responsable de l’innovation maritime à l’Association royale des armateurs belges, a ajouté : « Afin d’accélérer l’adoption de toute mesure d’efficacité énergétique, les accords commerciaux doivent être ajustés pour refléter un accord à plus long terme. entre l’armateur/opérateur et l’affréteur. De cette façon, les deux parties peuvent bénéficier des réductions de carburant réalisées grâce aux investissements.