Par Mike Wackett (The Loadstar) –

Les indices de fret de conteneurs sont à nouveau à la hausse, mais même à leurs niveaux très élevés, ils masquent le coût réel du transport.

Par exemple, la composante nord-européenne de l’indice Freightos Baltic (FBX) a bondi de 6% cette semaine, à 7791 $ par 40 pieds – une énorme augmentation de 450% par rapport au taux d’il y a un an, mais il est toujours peu probable qu’elle fasse tourner la tête des remplir les navires de conteneurs en payant le double de ce tarif.

Un NVOCC de premier plan basé au Royaume-Uni a montré Le Loadstar ses «meilleures» offres tarifaires FAK pour mai de la Chine au Royaume-Uni, où l’espace est encore disponible, à 13 500 $ par 40 pieds – et c’est avant l’ajout des suppléments.

Et ce n’est pas seulement un problème pour les expéditeurs sur le commerce Asie-Europe, il en est de même sur les routes transpacifique, transatlantique et latino-américaine et africaine, où les expéditeurs voient leurs tarifs augmenter quotidiennement.

«Il est actuellement presque impossible de conserver une réservation et un tarif pendant plus de quelques minutes», a déclaré Westbound Logistics, basé au Royaume-Uni.

«Même lorsque les réservations sont acceptées, les transitaires sont fréquemment confrontés à des problèmes d’équipement supplémentaires qui nécessitent que les conteneurs soient achetés et transportés par camion à partir de ports alternatifs, à un coût supplémentaire», a déclaré le transitaire.

Jon Monroe, basé aux États-Unis, fondateur de Jon Monroe Consulting, a déclaré que le marché d’exportation asiatique était cassé: «Certains transporteurs vous demandent de leur envoyer des propositions de réservation hebdomadaires, puis ils vous informeront sept à 10 jours avant le départ du navire si ils les accepteront ou non.

«Peu importe combien de temps à l’avance vous effectuez les réservations; votre réservation peut être annulée à la dernière minute et vous ne pouvez rien y faire », a ajouté M. Monroe.

Westbound Logistics a déclaré que la disponibilité de l’espace pour le mois de mai «semblait déjà extrêmement faible» et que les tarifs avaient «à nouveau fortement augmenté, et devraient continuer de le faire pour les créneaux de réservation très limités qui deviendront disponibles».

Le commentaire du Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) indiquait que «certains voyages ont éclaté et ont jeté des conteneurs».

Pendant ce temps, Judah Levine, responsable de la recherche chez Freightos, a déclaré que l’impact du blocage du canal de Suez en mars sur les flux de conteneurs et les tarifs de fret avait «finalement commencé cette semaine».

Il a expliqué: «Les transporteurs qui cherchent à éviter ou à minimiser les retards causés par la congestion dans des ports comme Rotterdam – où une file d’attente de navires s’est formée – sautent les escales et déchargent des conteneurs dans d’autres ports, accélérant le retour des conteneurs vides vers des équipements rares. Ports d’origine asiatique, mais causant plus de difficultés à de nombreux importateurs européens. »

Sur le transpacifique, les indices de fret restent stables, même si le marché ne l’est pas. La composante Asie-côte ouest des États-Unis du nouvel indice Xeneta Shipping Index à court terme n’a augmenté que de 1,24% cette semaine, à 4 080 $ par 40 pieds – mais le marché reste brûlant.

Selon M. Monroe, la majeure partie de l’espace entre l’Asie et les États-Unis pour mai est «déjà réservée», et il a ajouté que «le pouvoir est définitivement entre les mains des transporteurs, qui peuvent facturer et facturent effectivement ce qu’ils veulent en termes. des tarifs FAK et des surtaxes ».

Il a déclaré: « Pour tous leurs discours sur les partenariats au fil des ans, dès que les transporteurs ont eu leur chance de contrôler le jeu, ils ont pris les billes de tout le monde. »

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