Les poids lourds de l’industrie Lloyd’s Register’s Decarbonization Hub, Maersk, MAN Energy Solutions, Mitsubishi Heavy Industries, NYK Line, Total et le Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping se lancent dans un nouveau projet dans le but de fournir des directives sur l’utilisation sûre de l’ammoniac comme carburant pour le transport.

L’ammoniac en tant que carburant est devenu l’un des pionniers probables dans la voie de la décarbonisation de l’industrie du transport maritime.

L’ammoniac vert peut être produit à partir d’énergie renouvelable par électrolyse de H2O, ce qui en fait un carburant sans carbone.

Néanmoins, il y a des problèmes de sécurité majeurs qui doivent être abordés lors de l’examen de l’ammoniac en tant que carburant marin potentiel de l’avenir, le plus important étant sa toxicité élevée.

L’utilisation d’ammoniac peut être considérée comme un danger majeur pour la sécurité des personnes en raison des dangers pour la santé causés par une exposition par inhalation ou par contact avec la peau.

Par conséquent, l’aspect le plus important du développement d’un moteur alimenté à l’ammoniac ou d’un navire alimenté à l’ammoniac sera de s’assurer que les rejets potentiels d’ammoniac sont évités et que le traitement sûr et rapide des fuites potentielles est assuré.

Par conséquent, il est essentiel de traiter ces problèmes de sécurité afin d’atténuer les risques pour les personnes, les biens et l’environnement.

En conséquence, il est nécessaire de développer une compréhension mature et détaillée des risques et des préoccupations en matière de sécurité, qui sera évaluée au moyen d’une méthodologie d’évaluation quantitative des risques dans la première phase du projet.

L’objectif est de développer les meilleures pratiques en matière de garanties dans la conception et les dispositions lors de l’utilisation de l’ammoniac comme carburant d’expédition.

Le projet déterminera également le risque de décès dû aux rejets involontaires d’ammoniac, ainsi que la contribution au risque des équipements clés et des espaces dédiés à son stockage.

Financé par les partenaires participants, le projet sera géré par le Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping et devrait se dérouler tout au long de 2021.

«Dans la volonté de décarboner le secteur du transport maritime, une bonne gestion des risques est essentielle et la sécurité ne doit pas devenir une réflexion après coup. Ce projet fournira une compréhension approfondie du risque de sécurité, ce qui permettra à l’industrie de guider la conception future des sauvegardes et des directives opérationnelles adéquates. » dit Claus Winter Graugaard, Responsable des solutions embarquées, du centre Mærsk Mc-Kinney Møller.

Outre les défis techniques, le défi de la sécurité de l’ammoniac est un obstacle majeur à résoudre pour qu’il devienne un carburant viable pour les navires, selon Ole Graa Jakobsen, Head of Fleet Technology chez AP Moller – Maersk

«Grâce à l’expérience accumulée dans les transporteurs d’ammoniac et les usines de production d’ammoniac dans MHI Group et en combinant les connaissances et les efforts avec les grands partenaires du projet, nous sommes ravis de fournir ce que nous appelons ‘Smell free concept’,» dit Tomoo Kuzu, Vice-président exécutif principal, Mitsubishi Heavy Industries Marine Machinery & Equipment Co.

On pense que les projets de collaboration à l’échelle de l’industrie comme ceux-ci sont l’épine dorsale de la recherche appliquée nécessaire pour garantir que la recherche en laboratoire est mûrie avec succès en solutions évolutives répondant aux besoins de l’industrie.

En fin de compte, les résultats et les résultats concrets des projets de R&D et de démonstration visent à donner plus de confiance au marché pour la commercialisation de ces solutions.