Neuf majors de l'industrie japonaise, y compris des compagnies de navigation et des chantiers navals, ont uni leurs forces au sein du Ship Carbon Recycling Working Group dans le but d'étudier le recyclage du carbone dans le but d'alimenter les navires.
Les membres participants sont EX Research Institute Ltd., Hitachi Zosen Corporation, JFE Steel Corporation, JGC Corporation, Mitsui O.S.K. Lines, Japan Marine United Corporation, Class NK, Nippon Steel Corporation et Sanoyas Shipbuilding Corporation.
Formé au sein du groupe d'étude du CCR en août 2019, le groupe de travail vise à explorer la faisabilité du concept d'utilisation de la technologie de méthanisation pour les carburants de navire à zéro émission.
Le groupe d'étude du CCR a été créé dans le but de proposer des mesures efficaces de neutralité carbone pour réduire l'utilisation des combustibles fossiles en proposant des énergies alternatives telles que le méthane synthétique et en contribuant à la mise en place d'un nouveau système d'approvisionnement énergétique d'ici 2050.
«Grâce à ses activités, le GT vise à réduire à zéro les émissions de gaz à effet de serre dans le transport maritime, qui représente 99,6% des importations et exportations japonaises, et contribue ainsi à la formation d'une société durable», dit le communiqué de presse conjoint.
Plus précisément, les neuf entreprises prévoient d'assumer la chaîne d'approvisionnement du recyclage du carbone en carburant de méthanisation qui implique la fourniture de CO2, transport de la matière première, méthanisation et conversion en carburant marin.
Comme l'explique MOL, la méthanation est une technologie de synthèse du méthane, principal composant du gaz naturel, en provoquant une réaction chimique entre l'hydrogène et le CO2 dans une cuve de réacteur remplie d'un catalyseur.
Il utilise le CO émis2 séparés et capturés des installations industrielles. Comme le CO2 généré lors de la combustion du méthane synthétisé est considéré comme compensé par le CO séparé et capté2, il est prévu que le CO2 les émissions peuvent être considérablement réduites en utilisant l'hydrogène généré par l'électrolyse de l'eau avec de l'électricité dérivée des énergies renouvelables.
Dans le cadre du plan, les parties prenantes calculeront la quantité estimée de CO2 émissions dans la chaîne d'approvisionnement, et sur la base de ces résultats, identifier les défis techniques et développer une feuille de route pour sa réalisation.
La première étape des activités comprend:
- Séparation, capture et liquéfaction du CO2 émis par les aciéries
- Transport de CO liquéfié2 par bateau vers un site d'approvisionnement en hydrogène
- Génération de méthane synthétique à partir de CO2 et l'hydrogène par réaction de méthanation, et
- Liquéfaction du méthane synthétique et son utilisation comme carburant marin
En plus d’obtenir une valeur approximative de CO2 dans cette chaîne d'approvisionnement supposée, le groupe ira de l'avant avec l'identification des défis et décidera de poursuivre ou non les activités de la prochaine étape.
