Par Nick Savvides (The Loadstar) –

Plus de 90% des membres du syndicat des marins de HMM ont voté pour la grève dimanche et, si une résolution n’est pas atteinte, les 453 membres du syndicat menacent de démissionner en masse demain et de postuler pour rejoindre le rival italo-suisse MSC.

Le personnel maritime et à terre de HMM a exprimé son mécontentement face à une « faible augmentation de salaire », bien que l’entreprise ait réalisé des bénéfices records l’année dernière, grâce à une capacité d’expédition restreinte et à des perturbations logistiques causées par Covid-19.

Leur grief découle d’un gel des salaires de huit ans qui n’a été levé que cette année après que les difficultés financières de HMM ont abouti à un renflouement du gouvernement lorsque la Korea Development Bank (KDB) a échangé des dettes contre des actions en 2016.

Les syndicats du personnel réclament une augmentation des salaires de 25 % et des primes s’élevant à 1 200 % de leurs salaires.

Mais la direction de HMM offre 8 %, une prime de 300 % des salaires et une incitation à la productivité équivalant à 200 %. KDB, le plus grand actionnaire de HMM, serait réticent à accéder aux demandes.

Un porte-parole de HMM a déclaré L’étoile de charge: « Les négociations entre la direction et le syndicat sont toujours en cours pour parvenir à un accord. Les deux parties entretiennent un dialogue permanent sur cette question et font toujours de leur mieux pour parvenir à un règlement. »

L’étoile de charge comprend que MSC offre un salaire 2,5 fois supérieur à celui que paie HMM, ce qui équivaut à un salaire mensuel de 13 000 $ à 14 000 $ pour les officiers en chef et de 5 000 $ pour les matelots de pont.

Si la grève se poursuit, les marins des navires HMM qui doivent arriver à Busan demain débarqueront en groupe, tandis que ceux censés embarquer à leur place refuseront de produire des tests indiquant qu’ils sont indemnes de Covid-19, une condition d’embarquement.

En juillet, MSC a fait de la publicité pour les marins coréens ayant de l’expérience en équipage sur des porte-conteneurs ultra-larges. HMM est le seul transporteur coréen avec de tels navires et il était clair que les publicités ciblaient ses membres d’équipage.

Le ministère coréen des océans et des pêches (MOF) entreprend désormais des « procédures de planification d’urgence », craignant une crise logistique rappelant l’effondrement de Hanjin Shipping en octobre 2016, qui a immobilisé ses navires, provoquant le retard de nombreux conteneurs avant d’être transférés à HMM et aux partenaires de l’alliance. .

L’effondrement de Hanjin a fait chuter la capacité de transport de conteneurs coréens de 1,05 m evp début 2016 à 460 000 evp à la fin de la même année. Et si HMM, qui a une capacité de 850 000 EVP, devait être frappé d’incapacité par la première action collective de ses 45 ans d’histoire, ce serait le chaos.

Le MOF a formé un groupe de travail, dirigé par le directeur de l’expédition et de la logistique, Jeon Jae-woo, pour « maintenir les fonctions commerciales essentielles et préparer des mesures de soutien en cas d’urgence ».

Le ministère a déclaré que HMM était en passe d’atteindre une performance record cette année et a exhorté la direction et les syndicats à travailler ensemble « dans l’intérêt de la nation » et à prendre en compte les goulots d’étranglement logistiques menacés par les expéditeurs.

Les médias locaux ont suggéré que SM Line, le seul autre transporteur coréen de haute mer, pourrait transporter du fret HMM si nécessaire, mais étant donné la pénurie de navires, il y a une limite à l’aide que SM pourrait offrir.

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