Le motoriste allemand MAN Energy Solutions a remporté la commande de quatre moteurs bi-carburant pour deux navires hybrides de 8 000 mètres de voie, roll-on/roll-off (RoRo).

Les navires ont été commandés en février 2022 par le groupe maritime luxembourgeois CLdN au constructeur naval sud-coréen Hyundai Mipo Dockyard (HMD).

Les deux navires de 234 mètres devraient être livrés au premier semestre 2025.

Les deux nouvelles constructions auront un système de propulsion hybride chacun comprenant deux moteurs ME-GI (2 × 11 MW) ainsi que le système d’émissions exclusif de recirculation des gaz d’échappement (EGR) de MAN Energy Solutions.

Les deux navires RoRo seront également alimentés en 2 × 6 MW moteurs électriques de propulsion qui permettra aux navires de maintenir une vitesse de service de 16 à 17 nœuds en mode entièrement électrique, selon MAN ES.

De plus, chaque RoRo aura 2 batteries de 678 kWh et tandis que les navires continueront à produire des émissions pendant les manœuvres d’entrée et de sortie du port, connexion à terre est fourni et offrira zéro émission au port.

De plus, chaque moteur sera équipé d’une prise de force, tandis que les arbres respectifs des navires seront équipés d’un embrayage prêt à fournir un PTH de 6 MW.

Par rapport aux plus grands navires de CLdN actuellement en service, les nouveaux navires – le plus gros investissement de l’histoire de l’entreprise – réduiront encore l’intensité carbone de 40 % tout en étant conformes à la norme NOx Tier III.

« En investissant dans des navires et des terminaux technologiquement avancés, nous permettons à nos clients d’améliorer leur empreinte carbone et les aidons en même temps à rendre leurs chaînes d’approvisionnement plus efficaces et plus robustes… Choisir des moteurs ME-GI pour ces navires était un choix naturel car ils sont devenus la norme de l’industrie pour les moteurs d’entraînement à basse vitesse alimentés au GNL en raison de leur faible glissement de méthane et de leur grande efficacité énergétique », Gary WalkerCOO Shipping, CLdN, a déclaré.

« Les moteurs ME-GI offrent les émissions de CO2 et de méthane les plus faibles de l’industrie pour les navires alimentés au GNL. Les références écologiques des moteurs renforcent également le statut actuel de CLdN parmi les opérateurs RoRo les plus écologiques au monde, tout en poussant son ambition de réduire davantage sa propre empreinte carbone », Thomas S. Hansenresponsable de la promotion et du support client, MAN Energy Solutions, a expliqué.

Outre le ME-GI, MAN Energy Solutions a également développé un moteur bicarburant ME-LGI (injection de gaz liquide) qui élargit le portefeuille bicarburant de l’entreprise, permettant l’utilisation de carburants durables tels que méthanol vert.

L’année dernière, la société a remporté une commande pour fournir « le premier moteur bicarburant à basse vitesse au monde à fonctionner au méthanol dans le segment des conteneurs ». La commande a été passée pour un porte-conteneurs de 2 100 EVP commandé par le géant maritime danois Maersk.

Le motoriste a également annoncé l’arrivée imminente d’une variante à l’ammoniac à partir de 2024.

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