Partout où les sanctions contre les contrebandiers, le commerce et les restrictions occidentales sur la Russie ne font pas exception, la contrebande prend des formes dangereuses sur une planète où chaque navire peut être suivi depuis les cieux. Certains navires commerciaux ont commencé à déguiser leurs navigations en manipulant le système d’identification automatique (AIS), la configuration mondiale de suivi des expéditions qui aide les navires à prévenir les collisions, les retards et d’autres risques.
Et les navires de la marine russe ont brouillé l’AIS d’autres navires. Une telle manipulation de localisation renverse les sanctions. Plus alarmant, cela met d’autres navires en danger. Mais plus les sanctions de l’Occident mordent, plus la Russie a de chances d’adopter les techniques que la Corée du Nord, le vétéran des sanctions, a mises au point.
Il existe une réponse probable à la localisation de Kapitan Schemilkin : le pétrolier manipule son système d’identification automatique (AIS). L’AIS est un système avancé de transmission de localisation utilisé par les navires commerciaux pour s’assurer que les autres conteneurs savent où ils se trouvent. Depuis plus de deux décennies, il est obligatoire pour les navires à passagers et les pétroliers de plus de 150 tonneaux de jauge brute, les navires de plus de 300 tonneaux de jauge brute de naviguer entre les nations et les bateaux de plus de 500 tonneaux de jauge brute et de naviguer au niveau national. Tous les navires commerciaux de passagers et de fret doivent utiliser l’AIS.
Le système aide les autorités compétentes à suivre les navires dans les eaux ; en fait, l’AIS trouve son origine dans la dangereuse marée noire de l’Exxon Valdez au large de la côte de l’Alaska, qui a convaincu la garde côtière américaine qu’elle avait besoin de capacités de suivi améliorées. Depuis lors, l’AIS est devenu une source de connaissances indispensable pour les membres d’équipage, les compagnies maritimes, les sociétés de renseignement maritime et les autorités gouvernementales.
Les navires, cependant, peuvent ne pas vouloir que les emplacements soient divulgués. De tels voyages sombres ont lieu le long du canal naval vers la mer Caspienne depuis l’Iran, où les écarts AIS ont été exceptionnellement élevés au cours des derniers mois. Comme des lacunes AIS peuvent survenir en raison d’une mauvaise couverture ou d’un temps maussade, des lacunes répétées au cours du voyage suggèrent que le navire a quelque chose à garder secret, dans ce cas ; il s’agit très probablement de livraisons d’armes à la Russie. Les navires sombres présentent un risque pour la sécurité car d’autres navires peuvent les voir via des jumelles ou lorsqu’ils sont incroyablement proches.
Certains navires, cependant, vont plus loin et manipulent l’AIS, ce que semble faire le Kapitan Schemilkin. Une ONG nommée Global Fishing Watch utilise des images satellite pour suivre les pratiques de pêche nuisibles, a signalé que les mouvements transmis par AIS de Kapitan Schemilkin en 2022 ne correspondaient pas aux images satellite des navigations du pétrolier. De janvier à août de cette année, le navire était absent de six endroits par ses transmissions AIS.
La Corée du Nord, spécialiste chevronné des sanctions, bafouant, reçoit des marchandises souhaitées sur des navires qui éteignent leur AIS ou le manipulent.
Sur tout navire standard, l’AIS est programmé de manière à transmettre les détails du navire en utilisant son identité de service mobile maritime [MMSI]un code associé au bateau, a déclaré James Byrne, un analyste du réseau logistique illégal de la Corée du Nord qui a dirigé la mission de renseignement et d’analyse open source du Royal United Services Institute.
Étant donné que même les capitaines qui ne respectent pas les sanctions ne souhaitent pas risquer des collisions accidentelles, les navires qui peuvent changer d’AIS transmettent des signaux corrects lorsqu’ils voyagent sur des voies navigables très fréquentées telles que la Manche.
Entre-temps, les navires de la marine russe ont eu recours à l’interférence avec l’AIS d’autres navires, qui contient une partie du GPS. En juin de l’année dernière, le navire de la marine russe a manipulé l’AIS d’un navire de la marine néerlandaise et britannique pour le faire apparaître près de Sébastopol en Crimée alors qu’il se trouvait à Odessa.
Dans la mer Baltique, la Russie aurait interféré avec l’AIS des navires de la marine suédoise, donnant l’impression qu’eux aussi se trouvaient près de la côte russe. En 2017, les membres d’équipage de plus de 20 navires commerciaux naviguant dans la mer Noire ont découvert des emplacements AIS pas à distance près de l’endroit où ils savaient que les navires se trouvaient. Un bateau a été reflété comme étant à un aéroport.
La manipulation de l’AIS est importante car elle sape les sanctions et crée également des risques en haute mer. Une collision entre un navire respectueux des règles et un autre dont les emplacements sont falsifiés pourrait avoir des conséquences importantes. Heureusement, les grands navires sont plus difficiles à déguiser que les plus petits, mais une collision mineure pourrait également être désastreuse.
Référence : politique étrangère, flipboard
