Le canal de Panama a contribué à la réduction de 16 millions de tonnes d’émissions d’équivalent dioxyde de carbone (CO2) en 2021, par rapport aux itinéraires alternatifs les plus probables.

Ces économies sont équivalentes à la quantité produite par 3,2 millions de véhicules de tourisme conduits en un an, ou au carbone séquestré par 248 millions de jeunes plants d’arbres cultivés pendant 10 ans.

Les navires transitant par la voie navigable ont économisé 3 millions de tonnes de plus qu’en 2020, lorsque le canal de Panama a contribué à une réduction de plus de 13 millions d’émissions d’équivalent CO2.

Les données annuelles ont été calculées par le tableau de bord des économies d’émissions de CO2 du canal de Panama, qui suit les émissions totales de CO2 que les navires économisent en naviguant via le canal de Panama plutôt que par l’itinéraire alternatif le plus probable.

« L’année dernière, nous avons lancé le tableau de bord des émissions de CO2 pour aider nos clients à mieux suivre leurs émissions et à comprendre les avantages offerts en empruntant l’itinéraire le plus court, créant ainsi une chaîne d’approvisionnement plus durable », Ricaurte Vasquez Morales, administrateur du canal de Panama, a déclaré.

« Tout au long de l’année, le tableau de bord a fourni aux clients et aux parties prenantes une visibilité sur les économies d’émissions de CO2 générées en choisissant la route du canal de Panama, alors que nous progressons avec des initiatives pour devenir neutres en carbone. »

Les porte-conteneurs ont ouvert la voie en réduisant les émissions de 5,2 millions de tonnes de CO2, suivis des transporteurs de vrac sec (2,5 millions), des transporteurs de produits chimiques (1,77 million) et des transporteurs de gaz de pétrole liquéfié (GPL) (1,2 million).

Les clients qui ont enregistré les économies d’émissions de CO2 les plus élevées en choisissant le tracé du canal tout au long de 2021 étaient Maersk (933 308 tonnes de CO2), Compagnie maritime méditerranéenne (MSC) (909 264 tonnes de CO2), CMA-CGM (503 960 tonnes de CO2), Hapag-Lloyd (478 764 tonnes de CO2), et Trafigura Beheer BV (448 940 tonnes de CO2).

La voie navigable a mis en place une série d’incitatifs et d’outils environnementaux depuis 2016 par le biais de son programme central de durabilité, le programme de reconnaissance environnementale Green Connection. De plus, le canal de Panama encourage la mise en œuvre de recommandations de vitesse et de navigation pour protéger les cétacés au début de leur migration saisonnière à proximité et travaille en étroite collaboration avec les communautés du bassin versant pour gérer durablement leur environnement.

Le canal de Panama comme corridor vert pour le commerce maritime

L’année dernière, la voie navigable a dévoilé son plan visant à devenir neutre en carbone d’ici 2030. Pour atteindre cet objectif et maximiser sa valeur en tant que corridor vert pour le transport maritime mondial, la voie navigable prévoit d’effectuer des investissements et des changements importants dans ses opérations au cours des prochaines années.

En commençant par l’achat de véhicules électriques et de remorqueurs hybrides, la modernisation de son équipement et de son infrastructure à elle seule devrait nécessiter 2,4 milliards de dollars.

Le canal de Panama a déclaré qu’il continuerait également de travailler avec les parties prenantes internationales pour s’assurer que les contributions du canal sont alignées sur les efforts mondiaux de décarbonisation.

En novembre 2021, le canal de Panama a participé à la Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques (COP26), soulignant l’importance d’impliquer l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement dans les objectifs de neutralité carbone du transport maritime. Le canal s’est également associé à plus de 150 autres organisations de l’industrie maritime pour signer l’Appel à l’action pour la décarbonisation du transport maritime, une promesse et un engagement à prendre des mesures concrètes contre le réchauffement climatique.

À l’avenir, le canal vise à prendre en compte dans sa structure tarifaire les émissions des navires lors de leurs transits par la voie navigable, en fonction de la technologie et de la manœuvrabilité des navires, afin de contribuer davantage à la décarbonation de l’industrie maritime.

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