Les nouveaux Ctv de MHO ont une capacité à zéro émission

Une paire de navires hybrides de transfert d’équipage (CTV) avec une capacité étendue de zéro émission a été livrée pour desservir le parc éolien offshore Hornsea Project 2 dans la mer du Nord britannique pour Ørsted.

Les nouveaux navires, MHO Asgard et MHO Apollo, construits par AFAI Southern Shipyard en Chine, sont les troisième et quatrième navires conçus par Incat Crowther pour MHO & Co, après MHO Esbjerg et MHO Gurli.

MHO Asgard et MHO Apollo sont propulsés par un système de propulsion avancé développé en collaboration avec Danfoss et Volvo Penta. Le système comprend une paire de transmissions diesel et une paire de transmissions diesel-électrique, chacune entraînant des transmissions Volvo Penta IPS. Les principaux moteurs diesel sont des Volvo Penta D13, produisant chacun 515 kW. Les générateurs utilisés pour le train de propulsion diesel-électrique sont des unités Volvo Penta D8-MH. Trois autres de ces unités sont situées dans les coques au milieu du navire, à côté d’un Volvo Penta D5 utilisé comme générateur de port. La propulsion est assurée par des unités Volvo IPS hautement efficaces. De plus, un système de batterie Corvus fournit de l’énergie stockée pour un fonctionnement sans émission.

Le système offre une flexibilité exceptionnelle, permettant au navire de fonctionner en mode électrique à zéro émission jusqu’à huit heures, ou en combinaison avec une propulsion diesel pour une vitesse maximale de 25 nœuds. La flexibilité est renforcée par l’utilisation de plusieurs générateurs modulaires, ce qui signifie que la production d’électricité peut être optimisée pour le profil opérationnel.

Incat Crowther a déclaré avoir travaillé avec MHO-Co pour développer un design amélioré par rapport à ses prédécesseurs, offrant encore plus d’espace et de fonctionnalités. La disposition flexible comprend un pont avant de 110 mètres carrés avec plusieurs attaches, une grue de pont, une piscine lunaire et la capacité d’accepter des systèmes B2W, Bring-to-Work. Le système Z-Bridge BTW a été testé sur MHO Esbjerg.

MHO Asgard et MHO Apollo hébergent 24 techniciens dans des cabines intermédiaires. Un carré pour les techniciens est situé sur le pont principal avec 24 sièges suspendus, des casiers, un garde-manger et un mess séparé. Des espaces de repos supplémentaires pour les techniciens sont également situés sur ce pont, ainsi qu’une grande salle d’eau avec des casiers et des douches.

(Photo : Incat Crowther)

Spécifications – Catamaran hybride 35m CTV
Nom du navire : MHO Asgard, MHO Apollo

Dimensions principales
Longueur hors tout : 112′ 11″ / 34,4 m
Longueur de la ligne de flottaison : 109′ 4″ / 33,3 m
Largeur hors tout : 36′ 2″ / 11m
Tirant d’eau (coque) : 4′ 10″ / 1.45m
Profondeur : 13′ 8” / 4,15 m
Construction : Aluminium de qualité marine

Capacités
Mazout : 17 858 gallons / 67 600 litres
Eau douce : 925 gallons / 3 500 litres
Sullage : 660 gallons/2 500 litres
Effectifs : 24
Équipage : 8

Propulsion et performances
Vitesse (max): 25 nœuds
Moteurs de propulsion diesel : 2 x Volvo Penta D13, 515 kW à 2 250 tr/min
Système hybride : 2 x Danfoss EM-PMI, 550 kW à 2 250 tr/min
Propulsion : 4 x Volvo IPS 30
Générateurs : 5 x Danfoss EM-PMI Volvo D8, 230 kW à 1 900 tr/min

Réglementaire
Drapeau : Danemark
Classe/enquête : DNV-GL 1A HSLC Crew Windfarm R1

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