Les sociétés énergétiques Equinor, Shell, TotalEnergies, Gassco et la société de classification DNV ont lancé un nouveau projet industriel conjoint (JIP) visant à développer des solutions basse pression pour le transport du CO2 par les navires. Le JIP CETO (CO2 Efficient Transport via Ocean) effectuera la qualification technologique d’une conception de navire basse pression et identifiera des solutions pour adapter le volume de transport de CO2, tout en réduisant les risques associés, pour soutenir le développement d’opportunités dans le CSC. CETO est financé par les partenaires du projet et GASSNOVA dans le cadre du programme CLIMIT et devrait être achevé en 2023.

Le captage et le stockage du carbone (CSC) sont considérés comme une technologie clé alors que le monde vise à atteindre les objectifs des accords de Paris et de Glasgow. Bien que les technologies et l’industrie soient encore émergentes, un défi possible consiste à connecter les sources de capture aux installations d’utilisation ou aux sites de stockage, en particulier lorsque les pipelines ne sont pas une option. En conséquence, la technologie des navires de transport de CO2 sera nécessaire si de grandes quantités doivent être transportées en toute sécurité à des coûts commercialement viables. Aujourd’hui, la plupart des transports de CO2 par bateau se font à petite échelle et à moyenne pression (15 bars à -28 °C), limitant les possibilités d’expansion pour répondre à la croissance future du CSC.

Pour transporter le CO2 de manière sûre et efficace à l’échelle industrielle par bateau, les systèmes de transport à basse pression (environ 7 bars à -49 °C) sont une solution potentielle, car cela permet des volumes de réservoirs beaucoup plus importants, des capacités de chargement et donc des coûts de transport réduits. Cependant, l’industrie a actuellement peu d’expérience pratique du transport de CO2 liquide (LCO2) dans ces conditions.

Le JIP cherche à acquérir une expérience dans le transport à basse pression et à combler une lacune de connaissances vitale, en examinant les principes fondamentaux d’une chaîne de transport de CO2 à basse pression, y compris une conception de navire LCO2, avec un réservoir à basse pression et un système de manutention de cargaison, le choix des matériaux et les tests, tests et simulations à moyenne échelle de la manutention, du conditionnement et de la liquéfaction de la cargaison et test du comportement du LCO2 à basse pression.

« En tant qu’élément important de la lutte contre la crise climatique, la réduction des coûts sur l’ensemble de la chaîne de valeur du CSC est essentielle », a déclaré Johan Petter Tutturen, vice-président, Projets spéciaux – Gaz chez DNV. « La conception des navires à faible pression de CO2 est un élément potentiellement important de la chaîne, mais elles doivent être fiables et répondre aux normes de sécurité acceptées. C’est pourquoi nous sommes très heureux de travailler avec ce solide consortium d’acteurs du CSC pour identifier les risques et les défis techniques pour permettre des opérations sûres et économiques à l’avenir. »

« Alors que nous construisons un réseau mondial plus large de CCUS (captage, utilisation et stockage du carbone) qui relie les émetteurs de CO2 aux puits, il est essentiel que nous soyons en mesure d’expédier du CO2 en toute sécurité, économiquement et à grande échelle », a déclaré Syrie Crouch, vice-présidente de l’utilisation du captage du carbone. et stockage chez Shell. « S’assurer que ces navires de transport de CO2 et leurs installations de chargement/déchargement associées sont standardisés pour permettre l’interconnectivité entre les installations de capture et de stockage sera la clé du succès. Shell a hâte de travailler avec le JIP sur la prochaine génération de navires CO2 pour concrétiser cette vision. »

« Equinor pense que le transport maritime à basse pression est un moyen intéressant de développer les solutions de transport de CO2, mais nous devons nous assurer que les risques techniques sont réduits à un niveau acceptable. C’est pourquoi ce projet est important », déclare Elisabeth Birkeland, vice-présidente des solutions de capture et de stockage de carbone chez Equinor.

« Nous sommes très heureux de faire partie de cette initiative, aux côtés de nos partenaires, pour développer des navires transporteurs de CO2 à basse pression », a déclaré Bruno Pahlawan, VP R&D Line Sustainability, TotalEnergies. « Cette future technologie ouvrira la porte au transport à grande échelle du CO2, qui est un élément essentiel pour la montée en gamme de l’industrie du CSC. Il s’inscrit pleinement dans l’ambition de TotalEnergies d’atteindre le zéro émission nette d’ici 2050 avec la société, pour son activité mondiale à travers sa production et les produits énergétiques utilisés par ses clients.

Le CETO JIP porte le nom de Ceto, qui est une déesse de la mer primordiale dans la mythologie grecque, et s’appuie sur un projet antérieur mené par les partenaires qui ont étudié les lacunes technologiques et identifié les activités de qualification pour démontrer que les technologies offrent les niveaux requis de sécurité opérationnelle. et fiabilité.