Un nouveau sondage commandé par le fournisseur de solutions d’action climatique Shift Clean Energy a montré « un niveau de soutien remarquablement élevé » pour l’électrification marine comme moyen de lutter contre le changement climatique.

Comme indiqué, le pool a été lancé lors de la COP26 et de l’atelier SHIP ZERO de trois jours de la Zero Emissions Ship Technology Association (ZESTA). Le Royaume-Uni, la Belgique et la France ont été les plus favorables aux gouvernements encourageant les batteries à lutter contre le changement climatique, avec une moyenne de 68 %, le plus élevé au Royaume-Uni étant de 74 %, selon les résultats.

« Avec la COP26 qui se déroule au Royaume-Uni cette semaine, nous avons été encouragés de voir que le Royaume-Uni s’est démarqué en soutenant fortement le stockage des batteries en tant qu’outil de lutte contre le changement climatique ; les trois quarts des personnes interrogées souhaitaient voir plus de batteries marines utilisées, mais avec une réglementation améliorée (87 pour cent) et une transparence du signalement des problèmes (90 pour cent) », mentionné Mario Canséco, président, Research Co.

L’électrification et l’hybridation des navires se sont développées dans l’industrie depuis un certain temps maintenant, étant le choix prédominant pour le transport maritime à courte distance.

Il existe plusieurs solutions sur le marché parmi lesquelles choisir, telles que la connexion à l’alimentation à quai, les solutions hybrides à batterie, les générateurs à arbre ou les concepts de propulsion électrique alternatifs.

Les systèmes de stockage d’énergie (ESS) sont un moyen de plus en plus populaire de réduire les gaz à effet de serre (GES), à la fois dans le secteur maritime et au-delà, alors que les entreprises passent à des opérations à émissions réduites ou nulles grâce à l’électrification plutôt qu’à l’utilisation de diesel ou d’autres carburants.

Les applications actuelles incluent les ferries entièrement électriques ou hybrides, les navires d’entretien des parcs éoliens offshore, les yachts et les navires d’entretien des ports, et de plus en plus, l’électrification terrestre des ports, des terminaux et de la navigation intérieure.

Le sondage a également révélé que les pays souhaitent des règles de sécurité plus strictes qui empêcheraient tous les incendies de batterie. Les normes actuelles d’approbation des batteries stipulent que les cellules de batterie individuelles peuvent prendre feu et être toujours approuvées, tant que cet incendie ne peut pas se propager d’une cellule à l’autre. Compte tenu de l’impact que tout incendie pourrait avoir sur les ferries ou autres navires, ce cadre réglementaire comporte des risques.

« L’électrification dans les secteurs de la marine et du transport maritime doit avoir lieu si nous voulons atteindre les objectifs de l’Organisation maritime internationale, de l’Union européenne et d’autres objectifs de réduction des GES » mentionné Brent Perry, PDG de Shift Clean Energy et président de ZESTA. « Les gens veulent que cela se produise, mais veulent s’assurer que les régulateurs mettent en place des règles strictes pour assurer la sécurité des marins et du public. »

Néanmoins, avec l’OMI fixant une voie claire sur les exigences EEXI et CII à court terme, l’électrification des navires pourrait devenir une option de modernisation pour les propriétaires qui ne ralentiront pas leurs navires afin de se conformer à l’objectif de réduction des GES de l’OMI de 40% de réduction en 2030.