Les pertes de produits dérivés perforent un trou massif dans les résultats de HMM

Par Mike Wackett (The Loadstar) –

HMM a enregistré un bénéfice net de 310 millions de dollars pour les six premiers mois de l’année, mais son résultat net aurait été nettement meilleur sans une perte de 1,7 milliard de dollars sur les transactions sur dérivés.

Les revenus du transporteur sud-coréen ont presque doublé par rapport au S1 20, à 4,56 milliards de dollars, contre une augmentation de 8,4% des transports de 1,93 million d’evp, produisant un taux moyen supérieur à celui de l’industrie de 2 362 $ l’evp.

En effet, Maersk a annoncé un taux moyen de 1 519 $ par EVP pour le deuxième trimestre, tandis que Hapag-Lloyd et OOCL ont enregistré respectivement 1 714 $ et 1 799 $.

Dans sa reprise après un quasi-effondrement en 2016 et après n’être devenu membre à part entière de THE Alliance qu’en avril de l’année dernière, HMM aura moins d’affaires sous contrat que ses pairs, et est donc en mesure de s’approvisionner plus de fret à partir du spot plus lucratif et à court terme. marchés à terme.

Au niveau de l’ebit, le bénéfice d’exploitation de HMM soutenu par l’État pour les six mois s’est élevé à un impressionnant 2,06 milliards de dollars, un redressement massif après avoir accumulé quelque 3,3 milliards de dollars de pertes depuis 2016.

La nature des pertes sur dérivés n’a pas encore été clarifiée, mais HMM a déclaré qu’elles avaient été résiliées en juin et qu’elles « ne seraient plus reflétées dans les états financiers de HMM ».

HMM partage les vues de Maersk et Hapag-Lloyd sur les perspectives et a déclaré : « Les taux de fret très élevés devraient durer au moins jusqu’à cette année.

« La chaîne d’approvisionnement mondiale restera tendue, en raison de la congestion des terminaux dans les principaux ports, du manque d’espace pour les navires et des conteneurs et d’une demande accrue de fret », a-t-il ajouté.

Depuis août dernier, HMM a déployé 38 chargeurs supplémentaires – 29 navires entre l’Asie et l’Amérique du Nord, trois sur le commerce Asie-Europe du Nord, cinq entre l’Asie et la Russie orientale et un extra-asiatique naviguant de la Corée du Sud au Vietnam. Et il a annoncé au début du mois qu’il doublait le nombre de créneaux réservés aux PME sur ses services de chargeurs supplémentaires à 600 EVP par navigation.

Pour faire face aux pénuries d’équipement, le transporteur a commandé 120 000 evp de nouvelles caisses sèches, dont 98 000 evp ont déjà été livrés, ainsi que 4 600 evp de nouvelles unités frigorifiques.

La ligne de conteneurs phare de la Corée du Sud est le huitième plus grand transporteur mondial, avec une capacité de 842 192 EVP sur 80 navires, dont 46 navires affrétés. Il a passé une commande en juin aux chantiers navals compatriotes pour 12 navires Panamax de 13 000 evp qui seront livrés en 2024, ce qui, en supposant que HMM conserve sa flotte actuelle intacte, portera la capacité à l’objectif ambitieux de 1 m evp fixé dans sa restructuration de 2018.

Selon Vesselsvalue, la flotte de HMM a une valeur d’actif de 7,6 milliards de dollars, y compris ses 12 ULCV de 24 000 evp, qui ont été livrés l’année dernière, au moment optimal pour bénéficier de la hausse de la demande, et sont maintenant évalués à quelque 250 millions de dollars chacun, contre leur coût de construction d’environ 140 millions de dollars.

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