L'année dernière, les eaux asiatiques ont représenté un tiers des pertes totales du secteur maritime en mer dans le monde, même si les pertes maritimes ont poursuivi leur tendance à la baisse, a déclaré l'assureur de spécialités maritimes Allianz Global.

Dans son rapport annuel sur la sécurité et la navigation, Allianze a recensé 41 pertes totales déclarées dans le monde en 2019, contre 53 pertes totales par rapport à l'année précédente. Cela représente une diminution d'environ 20% d'une année sur l'autre et une diminution de 70% au cours des 10 années pendant lesquelles Allianz a mené l'étude.

Allianz attribue cette diminution aux efforts soutenus dans les domaines de la réglementation, de la formation et du progrès technologique, entre autres. Plus de 950 pertes d'expédition ont été signalées depuis le début de 2010.

Bien que les pertes totales aient diminué, le nombre d'incidents de navigation a augmenté de 5% pour atteindre 2815 en 2019, principalement en raison de dommages aux machines qui ont causé plus d'un incident sur trois.

La sécurité des navires rouliers est également une préoccupation croissante, a noté Allianz, avec des pertes totales liées aux rouliers en hausse de 20% sur douze mois.

«L'augmentation du nombre et de la gravité des réclamations sur les navires rouliers est préoccupante. Les ro-ros peuvent être plus exposés aux incendies et aux problèmes de stabilité que les autres navires », explique le capitaine Rahul Khanna, responsable mondial du conseil en risques marins chez AGC. «Beaucoup ont des revirements rapides dans le port et un certain nombre d'enquêtes sur les accidents ont révélé que les contrôles de stabilité avant le départ n'ont pas été effectués comme requis, ou étaient basés sur des informations inexactes sur le fret. Trop souvent, les considérations commerciales ont mis en danger les navires et les équipages et il est essentiel que cela soit réglé à terre et à bord. »

Il y a eu près de 200 incendies de navires signalés au cours de l'année écoulée, en hausse de 13%, avec cinq pertes totales en 2019 seulement, indique le rapport. La cargaison mal déclarée est une cause majeure, selon Allianz.

Il est essentiel de prendre des mesures pour résoudre ce problème, car il ne fera que s'aggraver à mesure que les navires grossissent et que la gamme de marchandises transportées augmente, a déclaré Allianz. Les produits chimiques et les batteries sont de plus en plus expédiés dans des conteneurs et présentent un risque d'incendie grave s'ils sont mal déclarés ou mal rangés.

L'étude annuelle de l'AGCS analyse les pertes d'expédition déclarées supérieures à 100 tonnes brutes (GT). Il identifie également 10 défis de la crise des coronavirus pour l'industrie du transport maritime, tels que la crise du changement d'équipage provoquée par les défis liés à la pandémie de COVID-19.

«Les armateurs sont également confrontés à des pressions supplémentaires sur les coûts en raison d'un ralentissement de l'économie et du commerce», explique le capitaine Khanna. «Nous savons par le passé que les budgets de l'équipage et de la maintenance sont parmi les premiers domaines qui peuvent être réduits et cela peut avoir un impact sur la sécurité des opérations des navires et des machines, ce qui peut entraîner des dommages ou des pannes, ce qui peut entraîner des échouements ou des collisions. Il est essentiel que les normes de sécurité et de maintenance ne soient affectées par aucun ralentissement. »

Les tensions géopolitiques croissantes, les règles d'émissions et les objectifs de décarbonisation, les cargaisons mal déclarées et les incendies continuent de poser des risques. Parallèlement, une augmentation des incidents de piraterie dans la région du golfe de Guinée et des cyberattaques est également une préoccupation, indique le rapport.