Par Ryan Hesketh (Bloomberg) – À presque tous les autres moments de l’histoire, la promesse des producteurs de pétrole de verser des millions de barils de brut sur le marché mondial aurait été un motif de célébration dans les centres maritimes mondiaux comme Athènes, Oslo et Tokyo. Mais Covid-19 signifie que c'est une époque pas comme les autres.

L'Organisation des pays exportateurs de pétrole et les pays alliés ont confirmé mercredi qu'ils viseront à pomper environ 2 millions de barils par jour de plus de brut en août.

De telles augmentations – équivalant à environ 10% de ce que les supertankers mondiaux transportent chaque jour – se traduiraient normalement par une forte augmentation des cargaisons pour les propriétaires, y compris Frontline Ltd. et Euronav NV. Cette fois, cependant, les bordures pâles par rapport aux coupes précédentes. En plus de cela, les navires qui stockaient du brut abandonnent de plus en plus ce commerce, ce qui les libère de la recherche d'affrètement.

"D'un point de vue absolu, le transport mondial de pétrole est toujours en baisse importante", a déclaré Ben Nolan, analyste chez Stifel Nicolaus. «À court terme, une augmentation de la production de l'OPEP devrait faire grimper les taux, mais il ne faudra pas trop de temps pour que cela soit compensé par un stockage flottant et des mouvements de fret qui sont en baisse.

En août, l'OPEP +, comme l'alliance est connue, produira encore 7,7 millions de bruts de moins qu'avant la pandémie de coronavirus qui a déclenché des blocages mondiaux, un effondrement de la demande de pétrole, puis des restrictions d'approvisionnement en pétrole. La hausse de la production de l’OPEP en août dans certains pays sera toutefois tempérée par des réductions compensatoires de la part d’autres membres qui ont manqué leurs objectifs en mai et juin.

En plus de cela, l’Arabie saoudite et la Russie devraient consacrer une grande partie de leur production supplémentaire à la demande de leur propre pays. En d'autres termes, pas de randonnée dans les cargaisons. Cela, couplé à des baisses de stocks élevées, pourrait encore saper le marché des pétroliers, a déclaré Espen Fjermestad, analyste chez Fearnley Securities à Oslo.

Il y a quelques mois à peine, les armateurs faisaient grimper des frais pouvant atteindre 250 000 $ par jour pour les plus gros navires de l’industrie lorsque l’OPEP + a inondé le marché et que le stockage flottant était en forte demande. Ce chiffre est tombé en dessous de 30 000 $, selon les données du Baltic Exchange à Londres.

Cela signifie que les transporteurs sont maintenant sur le point de gagner suffisamment pour atteindre le seuil de rentabilité, selon Lars Ostereng, analyste chez Arctic Securities ASA à Oslo.

"Je ne suis pas particulièrement optimiste", a-t-il déclaré. «Il y a beaucoup de facteurs négatifs, y compris au moins un problème majeur: les baisses de stocks qui arrivent. Temps fort."

–Avec l'aide de Grant Smith et Firat Kayakiran.

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