Somerset, Massachusetts, constructeur naval Gladding-Hearn Shipbuilding, Duclos Corporation informe qu’il a obtenu une autre commande de bateau-pilote de l’Association des pilotes de la baie et de la rivière Delaware. Le navire sera le quatrième lancement de la classe Chesapeake de l’association des pilotes et le 11e bateau-pilote construit par Gladding-Hearn depuis 1957. La livraison du nouveau bateau-pilote est prévue pour 2024.

Avec une coque en V profond conçue par Ray Hunt Design, la nouvelle vedette tout en aluminium mesure 53,6′ hors tout, avec une largeur de 17,8′ et un tirant d’eau de 4,9′. Le bateau sera propulsé par deux moteurs diesel Volvo Penta D16, chacun évalué à 651 mhp à 1800 tr/min. La vitesse maximale atteindra plus de 25 nœuds. Les moteurs feront tourner les hélices à cinq pales de Brunton via des boîtes de vitesses ZF 500-1-A. Un système de contrôle d’assiette d’intercepteur Humphree, avec son optimisation automatique d’assiette, sera installé au tableau arrière.

La timonerie du navire, dotée d’un petit coffre, sera installée au milieu du navire sur un pont affleurant. Il est conçu avec des vitres avant et latérales inclinées vers l’avant chauffées électriquement pour le dégivrage et quatre vitres teintées sur le toit. La timonerie a le poste de barre au centre avec le système de contrôle électronique Volvo Penta EVC et un porte-bagages à l’avant. À l’arrière du poste de barre se trouvent quatre sièges inclinables Stidd et un autre porte-bagages. Le gaillard d’avant inclut un canapé tapissé et un casier accrochant pour des costumes d’exposition.

Les ponts et les mains courantes extérieures seront chauffés pour minimiser la formation de glace causée par les embruns. Une cabine hydronique à trois zones, un chauffage de pont et un système de chauffage de main courante seront installés pour faire circuler l’eau chauffée à travers des tubes fixés sous le pont principal, des mains courantes et à travers trois ventilo-convecteurs, deux dans la timonerie et un dans le gaillard d’avant. L’eau traitée sera chauffée par une « chaudière » alimentée au diesel Espar Hydronic 35 de 120 000 Btu et la chaleur résiduelle du moteur principal. Un réchauffeur AC auxiliaire sera installé dans la timonerie pour chauffer le navire lorsqu’il est alimenté à quai.

Un poste de contrôle sera situé au tableau arrière. Un bossoir tubulaire rotatif sera soudé au pont à l’extrémité avant du renfoncement de sauvetage dans le tableau arrière du bateau. Un treuil manuel à deux vitesses à queue automatique sera monté, ainsi qu’un nœud coulant de sauvetage Naiad-Dynamics Mate-Saver, pour aider à récupérer un pilote.

Depuis que le bateau-pilote de la classe Chesapeake a été introduit par le chantier naval Somerset, Mass., en 2003, 28 ont été livrés ou sont en construction pour 15 associations de pilotes à travers les États-Unis.