Six des plus grands ports du monde sont chinois. Dix-neuf des treize ports qui ont connu une augmentation sont dus au commerce transatlantique. Trois ports européens n’ont pas perdu leur statut, mais seul Anvers ne coule pas. Avec une croissance de 20, Tanger Med a mis les ports du monde entier sur le banc des accusés. Tanger Med est le port marocain est passé à la 24e position mondiale, alors qu’il était 48e dans l’année l’année 2018.
Neuf ports chinois sur 25 ports. 18. Ports asiatiques. Mais aucun japonais. Deux américains. Trois européens mais aucun français (ce n’est pas la situation). Les plus prestigieux ports chinois ont accru leur domination dans le classement mondial Alphaliner des plus importants ports à conteneurs pour 2020 (395,7 MEVP contre 393,5 MEVP pour l’année 2019). Et si le géant asiatique qui est la deuxième économie mondiale, ne compte plus que neuf ports contre onze ces deux dernières années, c’est en raison de la consolidation portuaire en cours telle qu’envisagée par Pékin afin d’éviter la surproduction et la cannibalisation. Dalian (qui ne fait plus partie du top 25 en raison de la perte de 3,5 MEVP) et Yingkou (5,67 MEVP, +3,5%) ont été consolidés.
L’essor du commerce transpacifique au deuxième trimestre de l’année a naturellement profité aux ports chinois comme aux ports américains et a permis d’éviter le terrible début d’année. Mais la lenteur de l’expansion des locomotives portuaires mondiales (avec 6,1 %, Tianjin figure parmi les ports chinois les plus encensés) et leur cheminement en territoire inconnu (le négatif) est un signe de la gravité du choc Covid. Même si le deuxième trimestre de l’année n’a pas suffi à compenser le déprimant début d’année où la vitesse de la machine chinoise a été ralentie par le fait que son économie a été placée sous cloche.
Le port Ferrari, Shanghai (43,3 MEVP) a été pris en tenaille ; cependant, malgré une augmentation de 0,5 %, le port le plus important du monde a pu dépasser son homologue le plus proche, Singapour, de 6,7 MEVP. Shanghai a été giflé en début d’année en raison de sa position près de l’embouchure du Yangtze et du fleuve qui traverse Wuhan au centre de la maladie et a enregistré une baisse de 6,8 pour cent.
Les splendeurs et les malheurs
La première place est occupée par le même groupe de personnes. Parmi les ports asiatiques, on note Tianjin (+6,1 %), le hub de Cosco en Asie du Nord-Est, Ningbo-Zhoushan (+4,4 %), Qingdao (+4,7 %), Shenzen (+3 %), Tanjung Pelepas (+8 %). Cependant, en termes de rang, il n’y a pas de changement. Qingdao ainsi que Busan (Corée du Sud) ont changé de place : cette dernière a été promue au sixième rang en cours d’année. Hong Kong et Tianjin ont fait de même. Hong Kong, qui était autrefois en tête de liste, est désormais le neuvième port. Une chute que l’autorité portuaire n’est pas en mesure d’arrêter.
Il est intéressant de noter que Guangzhou est en recul (-0,2 %) alors même que cette ville bénéficiait de la croissance du port de Nansha, où doit être construite la plus grande installation d’entreposage frigorifique du sud de la Chine. Guangzhou a également signé un accord avec Huawei pour utiliser la technologie 5G afin de créer un port intelligent et être le premier terminal automatisé au monde.
Le port taïwanais de Kaohsiung qui abrite l’Intercontinental Container Terminal (ICT) aura 19 quais en eau profonde qui comprennent cinq avec des tirants d’eau de 18 m entre 2022 et 2023 et 2023, a perdu 7,7 % de son tonnage total. Bien que l’île n’ait pas été touchée par Covid-19, le port souffre aujourd’hui de sa dépendance vis-à-vis des économies asiatiques qui sont entravées par le processus de confinement et d’endiguement, l’Inde étant le plus grand marché d’Asie du Sud.
