Par Mike Wackett (The Loadstar) –

Malgré une hausse de 30 % des prix de la ferraille, seulement 1 300 evp de tonnage cellulaire ont été vendus pour démolition au cours des 60 derniers jours alors que les opérateurs recherchent et déploient tous les porte-conteneurs pouvant passer l’enquête.

« Le marché en plein essor de l’affrètement de conteneurs, avec des taux d’affrètement historiquement élevés, a contribué à éloigner les propriétaires de la scène de la démolition », a déclaré Alphaliner.

En effet, malgré que les acheteurs de ferraille offrent environ 600 $ par ldt – ce que les armateurs aux abois auraient sauté il y a un an, en particulier pour leurs navires vieillissants et peu rentables – ils reçoivent maintenant des offres étonnantes de la part des transporteurs pour leurs navires, plusieurs fois supérieures à ce qu’ils pourraient atteindre. sur le marché de la démolition.

Le consultant n’a identifié que 15 porte-conteneurs, pour un total de 12 431 evp, qui avaient été expédiés vers les chantiers de recyclage au cours des six premiers mois de l’année – cela contraste fortement avec les 56 pour 143 000 evp mis au rebut au premier semestre 2020 .

Et Alphaliner d’ajouter : « Le second semestre 2021 devrait voir un nombre toujours faible de ventes de démolition face à un marché de l’affrètement toujours fort. »

Quelque 200 000 evp de tonnage de conteneurs ont été mis au rebut l’année dernière, soit seulement un tiers des ventes record de démolition de l’année de crise 2016, lorsque Hanjin Shipping a fait faillite et que le transport maritime de ligne a été mis à genoux.

Le resserrement de la capacité des porte-conteneurs après le verrouillage et les augmentations massives des taux de fret qui ont suivi ont fait augmenter les tarifs de location quotidiens des porte-conteneurs, ce qui a considérablement augmenté la valeur de leurs actifs.

Selon les données de Vesselsvalue, la ferraille et la valeur marchande d’un navire Panamax classique il y a à peine six mois s’élevaient à environ 9 millions de dollars. La valeur de démolition d’aujourd’hui a augmenté à environ 12 millions de dollars, tandis que la valeur de marché, même pour un navire âgé, a bondi à quelque chose au nord de 50 millions de dollars et augmente quotidiennement.

Un courtier S&P a dit L’étoile de charge récemment, le marché actuel lui a rappelé l’évacuation des forces alliées de France pendant la Seconde Guerre mondiale.

« C’est comme Dunkerque, dit-il, tout navire qui peut flotter est en train d’être déployé par les porte-avions. Ils [the carriers] agitent des chèques en blanc au visage des propriétaires et ne sont pas pointilleux sur l’âge ou la consommation de bunker », a-t-il déclaré.

Olivia Watkins, analyste en chef du fret chez Vesselsvalue, a expliqué : « Les propriétaires, comme MSC, ont acheté des navires au lieu d’entrer sur le marché de l’affrètement car cela s’avère plus efficace. Par exemple, les 4 839 evp construits en 2002 Mexique vendu pour 50,5 millions de dollars à MSC fin juin. L’alternative sur une charte de cinq ans pourrait coûter jusqu’à 70 millions de dollars.

Un autre courtier a dit L’étoile de charge la seule chose qui a empêché les taux d’embauche quotidiens et la valeur des actifs d’augmenter encore plus était le manque de candidats.

« Il n’y a rien à affréter et rien à vendre pour le moment », a-t-il déclaré.

Le Loadstar est connu aux plus hauts niveaux de la logistique et de la gestion de la chaîne d’approvisionnement comme l’une des meilleures sources d’analyse et de commentaires influents.