Les ports cherchent tous les moyens de réduire les émissions de carbone

Par Ira Breskin,

Le défi immédiat des administrateurs portuaires est de parvenir à un consensus parmi une variété de parties prenantes bien intentionnées pour atteindre des objectifs stricts et à court terme de réduction de la pollution, ont déclaré des conférenciers la semaine dernière lors d’une conférence de l’industrie.

Pour aider les administrateurs portuaires à relever ce défi difficile, les conférenciers à la Conférence mondiale des ports de l’Association internationale des ports et havres 2021 ont proposé une multitude de plans coopératifs viables conçus pour stimuler les efforts des ports pour réduire considérablement leur empreinte carbone. Ils ont également encouragé l’utilisation du numérique pour améliorer la performance environnementale des ports.

Plus précisément, les conférenciers ont proposé des plans conçus pour réduire les contributions en carbone des terminaux portuaires, généralement le principal locataire d’un port, les opérations de raffinerie/de soutage souvent hébergées dans un port et les navires faisant escale au port qui dépendent des services fournis par ces entreprises centrées sur le port.

La discussion a eu lieu lors d’une conférence virtuelle de cinq jours organisée par le port d’Anvers.

Les orateurs ont souligné l’urgence requise pour que le secteur portuaire atteigne l’objectif ambitieux de l’industrie maritime de réduire les émissions de carbone de 50 % d’ici 2030, par rapport aux niveaux de 2005, et de devenir décarboné d’ici 2050, afin de rester en phase avec le climat parisien. accord.

Par ailleurs, l’Organisation maritime internationale, qui réglemente les opérations à flot des navires, s’efforce d’établir des réglementations sur les émissions à court terme pour les navires qui font escale dans les ports.

« La direction est claire. Comment y arriver n’est pas clair », a déclaré aux participants à la conférence Daniel Yergen, vice-président d’IHS Markit et grand expert de l’industrie pétrolière.

« Au milieu se trouvent les ports et l’industrie du transport maritime », a déclaré Christine Figueres, architecte de l’Accord de Paris sur le climat de 2015. Elle a été secrétaire exécutive du Cadre des Nations Unies sur le changement climatique qui a rédigé l’accord de Paris.

Bien que le secteur maritime soit un modeste émetteur de carbone, le public tient l’industrie entièrement responsable de sa contribution, ont déclaré les intervenants. En fait, « l’industrie du transport maritime (qui représente 2 à 3 % des émissions mondiales de CO2) est à la traîne (dans les efforts de remédiation) », selon Figueres.

Pour faire des progrès significatifs, le secteur devrait tirer parti des mesures de dépollution à l’échelle du port, ont déclaré les intervenants de l’IAPH.

« Tout est une question de collaboration », a déclaré Julian Walker, PDG d’Associated British Ports. Elle possède ou exploite 21 ports au Royaume-Uni.

Cependant, une collaboration réussie est difficile étant donné la myriade de rôles que jouent les ports lorsqu’ils servent de nœuds cruciaux – et parfois de hubs énergétiques – dans la chaîne d’approvisionnement mondiale, tout en impliquant de multiples parties prenantes.

Considérez la position stratégique du port d’Anvers. C’est le deuxième port à conteneurs d’Europe, en volume ; abrite le plus grand cluster de production pétrochimique du continent, le deuxième au monde après Houston ; et est le cinquième plus grand port de soutage au monde.

Le défi le plus direct des ports, sur lequel ils ont le plus de contrôle, est de réduire la contribution carbone de leurs équipements de manutention et des camions de factage qui font escale dans les terminaux portuaires. Les anciens équipements de manutention de fret et les camions consomment beaucoup de carburant riche en carbone, rejetant du CO2 et des particules.

Pour régler ce problème, de nombreux ports, y compris le port de Montréal, remplacent les équipements de manutention de fret à moteur diesel par des unités électriques et alimentées par batterie.

D’autres encore, comme le port de New York et le New Jersey, offrent des incitations financières et/ou un financement à faible coût aux chauffeurs de factage indépendants, qui font escale au port, pour remplacer leurs vieux camions par des camions plus écologiques et plus économes en carburant.

Pour aider à réduire les émissions des navires générées lorsqu’un navire est à quai, Plug Share Power a récemment commencé à exploiter une opération de soutage à terre (en utilisant de l’énergie hydroélectrique renouvelable et sans carbone) dans le port de Bergen, le deuxième plus grand port de Norvège.

Les navires rejettent environ 7 % de leurs émissions totales lorsqu’ils font escale dans les terminaux maritimes, a déclaré Maria Boss, PDG de Plug Share Power, aux participants à la conférence.

Plug Share fournit 21 connexions navire-terre au réseau électrique local de Bergen qui sont principalement utilisées par deux types de navires : les navires de croisière et les navires de ravitaillement de plates-formes, travaillant en mer du Nord, a déclaré Boss.

Cependant, étant donné que de nombreux navires reçoivent du carburant marin chargé de carbone provenant de barges de soutage portuaires déchargeant du carburant vers des navires assis à un poste d’amarrage de terminal maritime ou des raffineries situées à proximité, les ports devraient engager les opérateurs de soutage et leurs fournisseurs de raffineries, ainsi que les transporteurs, dans la remédiation efforts, ont déclaré les intervenants.

Les ports continuent d’offrir aux transporteurs des incitations financières pour réduire les émissions indésirables.

Près de 60 ports, dont Anvers, offrent des frais d’accostage réduits aux 7 000 navires qui obtiennent de bons résultats sur l’indice environnemental volontaire des navires de l’IAPH, établi il y a 10 ans ; la flotte mondiale totalise environ 65 000 navires.

ESI utilise une formule pour évaluer les émissions autodéclarées d’oxyde d’azote (NOx) et d’oxyde de soufre (SOx) d’un navire ; il calcule également l’empreinte de dioxyde de carbone (CO2) de ce navire.

« Il s’agit d’un système largement utilisé et largement respecté », a déclaré Eric van der Schans, directeur de la gestion environnementale et président du groupe de travail ESI de l’IAPH.

En outre, certains ports tels qu’Anvers et Rotterdam entreprennent des projets pilotes avec des locataires de terminaux de carburant/ou des raffineries pour déterminer la faisabilité de la production, du stockage et de la livraison d’un certain nombre de carburants marins verts alternatifs, notamment l’ammoniac, l’hydrogène et le gaz naturel liquide.

Et le port de Rotterdam, le port à conteneurs le plus volumineux d’Europe et qui abrite son plus grand cluster de soutage de navires, est en train de construire une « épine dorsale hydrogène », a déclaré Allard Castelein, PDG du port.

Par ailleurs, le port d’Anvers étudie la faisabilité du captage, du stockage et de la recherche d’utilisations alternatives pour le carbone généré localement.

Enfin, les ports cherchent à tirer parti de la technologie, plus précisément de la numérisation, pour réduire les émissions de carbone.

Par exemple, le port de Tanger Med au Maroc a récemment commencé à utiliser un logiciel d’optimisation des escales.

Les transporteurs de conteneurs entrants faisant escale au port déploient le logiciel pour mieux anticiper l’arrivée à un poste d’amarrage qui sera bientôt disponible.

Les équipages des navires utilisent le logiciel pour déterminer, en temps réel, la disponibilité des postes d’amarrage, ce qui leur permet d’ajuster la vitesse de croisière en conséquence.

L’avantage : des économies de carburant pour le transporteur, une utilisation plus élevée des postes d’amarrage pour le port et moins de carbone émis par le navire entrant, a déclaré le capitaine Tarik Dourrasse, pilote majeur, directeur central du port de Tanger Med.

Ira Breskin est maître de conférences au State University of New York Maritime College dans le Bronx, NY et auteur de The Business of Shipping (9e édition, 2018), un abécédaire qui explique l’économie, les opérations et les réglementations du transport maritime.