Les ports de Chine méridionale en crise alors que la congestion s’étend

Par Sam Whelan (The Loadstar) –

La congestion des ports du sud de la Chine est allée de mal en pis – les retards à Yantian se répercutent sur les voisins Shekou et Nansha.

Lorsque le goulot d’étranglement a commencé il y a plus de deux semaines, le terminal à conteneurs international Yantian (YICT) géré par Hutchison a blâmé les calendriers d’expédition déséquilibrés pour avoir suspendu les opérations d’exportation en charge.

Depuis lors, cependant, plusieurs compagnies maritimes, dont Maersk, ont blâmé Covid-19 pour avoir causé la faible productivité du port dans le delta de la rivière des Perles.

La société a déclaré hier : « La situation continue de se détériorer car davantage de cas positifs de Covid ont été confirmés à Shenzhen, où se trouvent les ports de Yantian et Shekou, et à Guangzhou, où se trouve le port de Nansha.

« La densité des chantiers YICT reste élevée, des mesures de désinfection et de quarantaine étant continuellement mises en œuvre par les autorités locales. »

Maersk a déclaré qu’il s’attendait désormais à des retards de 14 jours, avec une productivité aux postes d’amarrage dans la zone ouest de YICT, où les navires principaux font escale, toujours à seulement 30%.

Les délais d’entrée des conteneurs d’exportation ont été réduits à trois jours de l’heure d’arrivée estimée d’un navire à Shekou, et à sept jours à Nansha, ce dernier connaissant une forte congestion du trafic entraînant des retards de cinq heures pour le ramassage des conteneurs vides et des conteneurs chargés. porte d’entrée, dit Maersk.

Stefan Holmqvist, directeur général de Norman Global Logistics Hong Kong, a déclaré : « Les efforts de contrôle de la pandémie et la congestion des marchandises entraînent des retards de transport et de logistique dans toute la région.

« Les embouteillages importants entraînent une pénurie de capacité de camionnage, les ramassages de conteneurs connaissent des retards de 10 heures ou plus et de nombreux transporteurs ont besoin de passer la nuit pour le transport, le stockage et le levage, ce qui augmente les coûts. »

Selon les dernières données AIS de MarineTraffic, il y a actuellement 36 navires avec une destination signalée de Yantian au mouillage, dont 33 cargos. Et sans aucun signe d’amélioration de la situation, les compagnies maritimes ont massivement augmenté le nombre d’omissions dans les ports de Yantian.

Lars Jensen, PDG de Vespucci Maritime, a déclaré que la liste des omissions portuaires prévues par Hapag-Lloyd pour Yantian au cours des quatre prochaines semaines avait quadruplé à 16, contre seulement quatre il y a quelques jours seulement. Et il a noté que l’avis de Maersk d’hier répertoriant 40 arrivées de navires affectés par la congestion était « une escalade » par rapport à il y a seulement trois jours, lorsque la compagnie maritime a déclaré que « plusieurs » navires seraient touchés, le fret étant déplacé vers des traversées alternatives.

Compte tenu du débit de 13,3 millions de TEU de Yantian l’année dernière et de la baisse de productivité actuelle réclamée par Maersk, M. Jensen a estimé qu’il y avait environ 25 500 TEU par jour que le port n’était pas en mesure de gérer depuis le début de la crise.

« Pour remettre cela dans son contexte, lorsque Suez a été bloqué par le Jamais donné, il a impacté un flux journalier de 55 000 evp. Mais cela «seulement» a duré six jours. À Yantian, nous sommes à 14 jours et nous comptons – et il y a un impact sur Nansha et Shekou », a-t-il ajouté.

« Chaque jour augmente l’arriéré de fret. Une fois les ports rouverts aux opérations normales, nous devrions nous attendre à une augmentation du fret – au moins dans la mesure où il existe même des navires disponibles pour gérer cela. Cela entraînera à son tour des ondulations de congestion potentielle sur les destinations avec un décalage de deux à cinq semaines. »

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