Par Ian Putzger à Toronto (The Loadstar) –
La congestion persistante et croissante dans les ports de la côte ouest des États-Unis a poussé certains expéditeurs à rechercher le sanctuaire de la côte est pour accélérer le fret dans la chaîne d’approvisionnement – mais cette avenue devient également de plus en plus problématique.
Alors que la congestion aux portes du Pacifique s’aggravait, le passage aux ports de la côte est s’est accéléré, mais ceux-ci sont maintenant aux prises avec une congestion croissante – au milieu de la semaine dernière, 24 navires attendaient des postes d’amarrage dans le port de Savannah, et Maersk Line a appelé la situation en Géorgie. « de plus en plus difficile ».
Le nombre de navires au mouillage dans la baie de San Pedro en attente de postes à quai à Los Angeles et Long Beach est passé à environ 70 la semaine dernière, signalant des temps d’attente de plus en plus longs.
Mais au même moment, sept navires mouillaient au port de New York et du New Jersey, selon l’autorité portuaire. (Une autre source a dénombré neuf navires en attente.) Et jusqu’en août et presque tout le mois de septembre, quatre ou cinq navires attendaient chaque jour, contre un ou deux les mois précédents.
À Savannah, les temps de séjour des conteneurs étaient en moyenne de 9,2 jours la semaine dernière, bien au-dessus de la moyenne du port de 4 à 5 jours. À New York, le temps de séjour des conteneurs a doublé pour atteindre 6 à 7 jours.
La croissance de ces passerelles a été massive. Au cours de l’exercice qui s’est terminé en juin, Savannah a connu une augmentation de 20 % des volumes de conteneurs et au complexe portuaire de NY/NJ, les volumes d’importation sont à des niveaux qui ne sont pas attendus avant 2025.
Une grande partie du problème provient de problèmes au-delà de tous les ports, à savoir un réseau ferroviaire encombré et une pénurie de camions pour déplacer les boîtes hors des quais. Selon un rapport, à Los Angeles, 16 conteneurs attendent chaque camion disponible.
Alors que la situation dans le sud de la Californie a retenu toute l’attention, les problèmes de congestion sont à peu près universels à ce stade, a déclaré Craig Grossgart, vice-président principal océan mondial chez Seko Logistics.
« Tout le monde est tellement concentré sur Los Angeles/Long Beach que les autres ports obtiennent des laissez-passer », a-t-il déclaré. « Savannah est un gâchis, les ports de New York/New Jersey sont un gâchis et je pense que chaque port est probablement aux prises avec la congestion, mais avec les nouveaux repères à LA/LB, NY/NJ et Savannah, ils ne semblent pas si mauvais dans Comparaison. Alors maintenant, « nos temps de séjour ne sont que de cinq jours » est devenu une sorte de cri de ralliement. »
Et il voit peu d’avantages à détourner le trafic vers d’autres points d’entrée. Il a expliqué: « Il y a un avantage de premier joueur, mais ensuite les lemmings suivent et vous avez le même problème que vous avez eu à Los Angeles/Long Beach. »
Compte tenu de la part importante des importations américaines qui transitent par le principal complexe de passerelles du sud de la Californie (environ 40%), un changement mineur à partir de là submergerait les autres ports, a-t-il ajouté.
La Georgia Ports Authority accélère la création d’une capacité de stockage de conteneurs supplémentaire à Savannah. Le 28 septembre, il a approuvé plus de 34 millions de dollars pour développer deux parcelles de terrain adjacentes à des installations existantes ou à des projets d’expansion. Ceux-ci ajouteront 22,2 et 18 acres à l’équation, ce qui portera l’expansion à un total combiné de 230 acres. Ils seront ouverts par phases, avec une mise en œuvre complète prévue en 2023.
Pour la haute saison actuelle, les importateurs devront se contenter de la capacité existante – à moins qu’ils ne réorientent le trafic vers le fret aérien. Alors que le temps presse pour que les importations par voie d’eau atteignent les États-Unis à temps pour la fenêtre d’achat maximale et que la fiabilité des horaires des transporteurs maritimes a atteint son plus bas niveau en août, selon Sea-Intelligence, le fret aérien – ou une combinaison de celui-ci avec d’autres modes – sera bientôt une solution plus viable que l’acheminement des marchandises par d’autres ports.
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