Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont approuvé une nouvelle redevance sur les transporteurs maritimes pour les conteneurs d’importation qui s’attardent dans les terminaux maritimes.

Vendredi, le conseil des commissaires du port de Long Beach a approuvé les «frais de séjour excédentaire des conteneurs» à l’unanimité. Le conseil d’administration du port de Los Angeles a voté 4-0 pour approuver une mesure identique.

Les frais sont conçus pour accélérer le flux de marchandises depuis les terminaux dans un contexte de congestion sans précédent remontant à l’été dernier et exacerbée par la haute saison d’expédition des vacances et les ports surpeuplés. La congestion aux quais retarde l’accostage des navires, ce qui entraîne un nombre record de navires en attente au large des côtes et des consommateurs et des entreprises à travers le pays qui attendent des expéditions.

En vertu de la nouvelle politique, les ports factureront aux transporteurs maritimes les conteneurs qui restent en place pendant le temps imparti. Les frais sont de 100 $ par conteneur, qui augmentent par tranches de 100 $ par jour jusqu’à ce que le conteneur quitte le terminal. Le programme, tel qu’approuvé, sera mis en œuvre le 1er novembre, mais les frais ne seront pas évalués avant le 15 novembre.

Les frais s’appliquent aux conteneurs d’importation qui entrent dans l’une des deux catégories suivantes ; ceux qui doivent se déplacer par train et ceux qui doivent se déplacer par camion. Pour les conteneurs qui doivent être transportés par camion, les frais s’appliquent à chaque conteneur d’habitation de neuf jours ou plus. Les conteneurs ferroviaires sont facturés après six jours ou plus.

Le port de Long Beach a noté que le port a le pouvoir de ne pas commencer à facturer les frais, s’il y a des progrès d’ici la date du 15 novembre.

« Il s’agit de la principale passerelle de fret du pays, et cette crise a des répercussions nationales. Nous devons prendre des mesures pour faciliter le mouvement rapide des marchandises tout au long de la chaîne d’approvisionnement, et ce plan nous aidera », a déclaré Mario Cordero, directeur exécutif du port de Long Beach. « Combinés à nos efforts pour des heures d’ouverture plus longues, plus d’espace pour les conteneurs et d’autres mesures, nous sommes déterminés à éliminer l’arriéré. »

Le plan de la redevance a été annoncé pour la première fois par les ports de Los Angeles et de Long Beach lundi.

Le World Shipping Council, un groupe de pression pour le transport maritime international de ligne, a déclaré que les frais s’élevaient à des frais de surestaries pour les transporteurs maritimes et « n’indiquent pas une approche qui pourrait inciter les propriétaires de cargaison à récupérer leur cargaison dans les ports ».

«Comme décrit, les frais incombent au transporteur maritime, mais le contrôle du moment où la cargaison doit être récupérée appartient au destinataire de la cargaison. Le fait que le transporteur maritime paie plus ne fait rien pour encourager l’intérêt du fret à ramasser le fret; par conséquent, l’incitation n’atteint pas la partie qui doit venir au port pour retirer la cargaison de longue durée », a déclaré le WSC dans une déclaration à gCaptain plus tôt cette semaine.

Maersk, la plus grande compagnie maritime du monde, a déclaré jeudi qu’une grande partie de la façon dont les coûts seront facturés et à son tour collectés reste à déterminer, et que d’autres seront partagés dans les prochains jours. Mais il est presque certain que les frais seront répercutés sur l’expéditeur.

« Il s’agit de la dernière étape de nos efforts de collaboration pour assurer une chaîne d’approvisionnement plus efficace. Nous ne faisons pas cela pour collecter des revenus – nous avons besoin que ces conteneurs soient retirés de nos terminaux rapidement », a déclaré Steven Neal, président de la Long Beach Harbour Commission. « Nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour aider nos partenaires de la chaîne d’approvisionnement à surmonter les défis actuels. »

Chaque port sera responsable de la collecte des redevances et les revenus devraient être réinvestis dans l’efficacité et l’infrastructure portuaires à long terme. Le plan a été élaboré en coordination avec l’administration Biden et est soutenu par le groupe de travail présidentiel sur les perturbations de la chaîne d’approvisionnement.

Selon le port de Long Beach, on estime que 40 pour cent des conteneurs importés sont laissés sur les terminaux pendant neuf jours ou plus. Alors qu’en temps normal, les conteneurs restaient généralement moins de quatre jours sur les terminaux.

« Notre objectif avec ce programme n’est pas de générer des revenus », a déclaré Jaime Lee, président de la commission portuaire de Los Angeles. « Au lieu de cela, nous avons besoin que nos partenaires de la chaîne d’approvisionnement apportent des changements opérationnels qui réduiront les temps de séjour, dégageront nos terminaux et feront de la place pour les navires qui attendent d’entrer dans notre port. »

Dans un rapport pour Freightwaves, la chroniqueuse commerciale Lori Ann LaRocco a estimé que les frais s’appliqueraient à 60 000 conteneurs actuellement marqués comme dépassant le temps de séjour autorisé.

« À partir de lundi, nous prendrons quotidiennement des instantanés de données sur la durée pendant laquelle les conteneurs d’importation restent sur nos terminaux à conteneurs », a déclaré Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles. « Si des progrès sont réalisés pour nettoyer nos quais, j’ai le pouvoir discrétionnaire de retarder le début des frais au-delà du 15 novembre. Notre objectif est de voir une amélioration significative de nos quais afin que nous n’ayons pas à administrer de frais. »