Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont annoncé leur intention de mettre fin aux frais de séjour des conteneurs qu’ils n’ont jamais mis en œuvre techniquement, marquant le dernier signe que la flambée des importations qui est devenue une caractéristique de l’économie post-Covid a pris fin.

Le programme a été annoncé le 25 octobre 2021 au plus fort de la saison d’expédition des fêtes de l’année dernière, pour aider à lutter contre l’énorme arriéré de conteneurs qui s’était accumulé aux terminaux de Los Angeles et de Long Beach.

Dans le cadre de la politique temporaire, élaborée en coordination avec le groupe de travail Biden-Harris sur les perturbations de la chaîne d’approvisionnement, le département américain des Transports et plusieurs parties prenantes de la chaîne d’approvisionnement, les transporteurs maritimes pourraient se voir facturer des frais quotidiens composés pour chaque conteneur d’importation demeurant neuf jours ou plus aux terminaux maritimes. . Mais la mise en œuvre des frais a été reportée par les deux ports depuis le début du programme et aucun argent n’a jamais été collecté.

Les directeurs exécutifs des deux ports ont été autorisés à mettre en œuvre les frais à tout moment, mais semaine après semaine, la mise en œuvre des frais a continué d’être reportée, car les ports ont souligné le succès des propriétaires de cargaisons dans le dédouanement des cargaisons de longue date des terminaux. Depuis l’annonce du programme, les deux ports signalent une baisse combinée de 92 % du fret vieillissant sur les quais.

Un communiqué des ports de la baie de San Pedro a annoncé vendredi qu’ils supprimeraient progressivement l’option de perception des frais à partir du 24 janvier 2023, date à laquelle le programme temporaire devait expirer. Les conseils des commissaires du port de Long Beach et de Los Angeles n’ont pas l’intention de s’étendre.

« Cette taxe a été conçue comme une incitation à réduire la congestion, en gardant les marchandises importées dans les magasins à travers l’Amérique », a déclaré le directeur exécutif du port de Long Beach, Mario Cordero. « Mesuré par cette norme, nous pouvons tous apprécier le succès de la politique, et le meilleur de tous, les frais n’ont jamais été mis en œuvre. Nous remercions les propriétaires de fret et les exploitants de terminaux de travailler avec nous pour rendre les opérations plus efficaces, et bien sûr les dockers pour leur travail dévoué.

« J’ai dit lorsque nous avons lancé ce programme que j’espérais que nous ne collecterions jamais un centime, car cela signifierait que des conteneurs quitteraient nos quais. Et c’est exactement ce qui s’est produit », a déclaré le directeur exécutif du port de Los Angeles, Gene Seroka. « Je suis reconnaissant aux propriétaires de cargaisons et à tous nos travailleurs riverains pour tous leurs efforts fructueux visant à améliorer l’efficacité de nos opérations. »

Après un début d’année chargé, les ports de Los Angeles et de Long Beach ont vu les volumes de fret diminuer ces derniers mois alors que la haute saison de navigation arrivait tôt et que les importateurs, craignant une perturbation des négociations sur la côte ouest, ont déplacé le fret vers les ports de l’Est et du Golfe. L’accalmie a donné aux ports une chance non seulement de déplacer des cargaisons vieillissantes hors des quais, mais aussi d’éliminer l’arriéré de navires – un autre trait de la pandémie – après avoir atteint un pic de 109 navires en attente début janvier.