Les ports de vente au détail américains continuent de battre des records alors que les chaînes d’approvisionnement ont du mal à suivre

Les principaux ports des États-Unis pour les importations au détail devraient signaler un autre mois à succès en mai alors que les consommateurs se tournent vers des habitudes d’achat normales à mesure que les taux de vaccination augmentent, a annoncé cette semaine la National Retail Federation. Pendant ce temps, les chaînes d’approvisionnement ont du mal à répondre à la demande.

Les plus grands ports de conteneurs de vente au détail du pays ont connu leur mois d’avril le plus achalandé jamais enregistré et le mois de mai pourrait s’avérer être un nouveau record de tous les temps une fois que les nouveaux chiffres seront entrés, selon la NRF.                                                                                                                                                                                                                                             .

Les ports américains couverts par le Global Port Tracker de la NRF ont traité 2,15 millions d’EVP en avril, le dernier mois pour lequel les chiffres définitifs sont disponibles. Ce mois d’avril a été de loin le plus chargé jamais enregistré et a marqué une augmentation de 33,4% par rapport à avril 2020, lorsque de nombreux magasins ont été fermés par la pandémie de coronavirus. Les résultats d’avril ont suivi 2,27 millions d’EVP en mars, qui a établi le record du plus grand nombre de conteneurs importés en un seul mois depuis que la NRF a commencé à suivre les importations en 2002.

Bien que les chiffres de mai n’aient pas encore été communiqués, les projections prévoient que le mois à venir s’élèverait à 2,32 millions d’EVP, ce qui représenterait une augmentation de 51,1% par rapport à la même période l’année dernière et dépasserait le total de mars pour établir un nouveau record pour le plus grand nombre de conteneurs. en un seul mois.

« Les taux de vaccination augmentent, les acheteurs sont de retour dans les magasins et les chaînes d’approvisionnement de la vente au détail font des heures supplémentaires », a déclaré Jonathan Gold, vice-président de la NRF pour la chaîne d’approvisionnement et la politique douanière. « La demande des consommateurs ne manque pas, mais il y a toujours des pénuries de main-d’œuvre, d’équipement et de capacité d’expédition pour répondre à cette demande. Les perturbations de la chaîne d’approvisionnement, la congestion des ports et la hausse des coûts d’expédition pourraient continuer à être des défis jusqu’à la fin de l’année. »

Pour l’avenir, juin est prévu à 2,13 millions d’EVP, en hausse de 32,8% d’une année sur l’autre ; juillet à 2,19 millions d’EVP, en hausse de 14,2 % ; août à 2,26 millions d’EVP, en hausse de 7,5% ; et septembre à 2,14 millions d’EVP, en hausse de 1,7 %. Fait intéressant, les prévisions montrent que les volumes d’octobre diminuent en réalité d’environ 6,5% à 2,07 millions, ce qui serait la première baisse mensuelle d’une année sur l’autre depuis juillet 2020. Cela est probablement dû au fait que les volumes d’octobre 2020 ont été élevés en raison de récupéré des fermetures de COVID-19 et les détaillants étaient occupés à stocker des étagères avant la saison des vacances.

En ce qui concerne le premier de 2021, les prévisions de la NRF restent à 12,8 millions d’EVP, en hausse de 35,3% par rapport à la même période en 2020. Comme chaque mois ce printemps, la comparaison d’une année sur l’autre est faussée en raison de la forte baisse des importations au cours de le premier semestre de l’année dernière. Mais le total sur six mois mettrait 2021 sur la bonne voie pour battre facilement le total annuel de 2020 de 22 millions d’EVP, qui était en hausse de 1,9% par rapport à 2019 malgré la pandémie, selon la NRF.

« Les chaînes d’approvisionnement ont du mal à répondre à la demande alors que la capacité d’expédition est en difficulté », a déclaré Ben Hackett, fondateur de Hackett Associates, qui produit le tracker portuaire pour la NRF. « Un certain nombre de navires mis hors service lorsque les volumes étaient faibles restent en cale sèche tandis que d’autres sont retardés dans des ports encombrés, qui font face à un manque de main-d’œuvre à la fois en raison des maladies liées au COVID-19 et du marché du travail tendu. De nombreuses personnes hésitent à retourner au travail, ce qui affecte les ports, les chemins de fer, le camionnage et les centres de distribution. »

Les ports couverts par le Global Port Tracker de la NRF incluent Los Angeles/Long Beach, Oakland, Seattle et Tacoma sur la côte ouest ; New York/New Jersey, Port de Virginie, Charleston, Savannah, Port Everglades, Miami et Jacksonville sur la côte Est et Houston sur la côte du Golfe.

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