Les plus grandes autorités portuaires d’Europe du Nord ont signé un protocole d’accord (MoU) pour stimuler l’utilisation de l’alimentation électrique terrestre pour le segment des conteneurs ultra-larges.

Les ports d’Anvers, Bremerhaven, Hambourg, Haropa Port et Rotterdam ont décidé d’unir leurs forces pour permettre un déploiement maximal de l’alimentation électrique à terre (OPS) pour les ultra gros porte-conteneurs (ULCV) d’ici 2028.

L’OPS fait référence à toute technologie qui permet aux navires de changer leur alimentation électrique des moteurs du navire à l’électricité à terre, avec une préférence pour l’électricité verte. Il peut être fourni à la fois par des infrastructures mobiles et à terre.

Comme indiqué, le niveau de préparation OPS est considéré comme le plus avancé dans la flotte d’ULCV. De plus, les autorités portuaires ont mis en évidence une solide analyse de rentabilisation pour la modernisation ou l’équipement de grands navires porte-conteneurs pour l’alimentation à quai.

Les signataires ont également déclaré que la fréquence des escales des porte-conteneurs dans les terminaux, la durée moyenne des postes à quai et la demande de puissance élevée de ces navires justifient de se concentrer sur ce segment.

« Avec la déclaration commune des grands ports à conteneurs européens du North Range, nous nous rapprochons un peu plus du transport maritime zéro émission en ligne avec notre stratégie de greenports. Sur les sites portuaires, il sera possible dans un avenir proche d’alimenter les navires en alimentation à quai pendant leur séjour moyennant des frais financiers considérables. Nous souhaitons que ces offres soient utilisées le plus largement possible à l’avenir », Robert Howe, a commenté le PDG Bremerhaven.

Jens Meier, PDG du port de Hambourg, a ajouté qu’il s’agissait « un premier pas vers une norme « Zéro émission à quai » et d’autres suivront. »

En outre, les signataires ont souligné qu’il est nécessaire d’adopter une approche coordonnée afin de réduire les coûts d’investissement et de stimuler le secteur du transport maritime à équiper les navires d’OPS afin qu’ils puissent l’utiliser dans plusieurs ports.

Compte tenu de la taille et de la demande énergétique des navires, le déploiement de l’énergie terrestre nécessitera toutefois de gros investissements avec des défis technologiques à surmonter, notamment la conversion de fréquence, les connexions au réseau et les besoins de flexibilité.

Allard Castelein, le PDG du Port de Rotterdam a conclu : « Rotterdam a déjà réalisé plusieurs projets d’alimentation à quai. Notre plan est d’exécuter une dizaine de projets supplémentaires à plus grande échelle au cours des prochaines années, puis de les étendre sur la base de l’expérience que nous avons acquise.. « 

« Je soutiens la coopération internationale dans ce domaine, car elle nous aidera tous à apprendre les uns des autres, à réduire les coûts, à réaliser des économies d’échelle, à accélérer l’application de l’alimentation électrique à terre tout en maintenant des règles du jeu équitables. « 

Pour rappel, en janvier 2021, le port de Rotterdam a dévoilé une approche détaillée pour réaliser l’alimentation à quai dans différents segments de navigation.

En collaboration avec la municipalité de Rotterdam, l’autorité portuaire a présenté une stratégie visant à réaliser 8 à 10 nouvelles installations d’alimentation à quai au cours des cinq prochaines années.

La stratégie soutient l’objectif ultime du port de devenir un port à zéro émission en 2050, ce qui est conforme au Green Deal de l’UE.